Salut laurent,
As-tu regardé également le catalyser. Il peut-être boucher même partiellement. Pour la sonde que tu décris, ne serait ce pas la sonde du PMH ? Si c'est bien de elle que tu parles, le problème de puissance n'en est nullement la cause. Son role est tout à fait différent... Voit également du coté des durites du turbo (possibilité poreuses ou pincés...). Je pencherais plus du coté d'une sonde qui ne fonctionne plus à partir d'un régime moyen (3000 tr/m).
Pour ta gouverne et pour ne citez que celles qui nous interesse, tu as :
- capteur de pression de suralimentation
- sonde de température de l'air d'admission
- sonde de température de l'air de suralimentation
- débitmètre d'air
- actionneur EGR regroupe le clapet, l'électrovanne EGR, la partie pneumatique et l'activation  électrique de l'électrovanne EGR
- L'actionneur de suralimentation, comprend le turbocompresseur avec système de réglage, pilotage électrique de l'actionneur de suralimentation
- volets de turbulence.
Je pense que ton problème vient d'uns des éléments que j'ai cité ci dessus...

Pour terminer, je ne pense pas qu'il est bon de nettoyer la vanne EGR. Je comprends bien que l'achat coute environ 300 euros (en moyenne), mais mieux vaut en acheter une neuve... AVIS PERSONNEL.
Bonne suite et tien nous au courant
Pierrot

Bonjour,
Merci pour toutes ces infos ( un peu complexes !)
Je vais tenter de regarder pour le catalyser ( on m'en avait déjà parlé ) et pour le reste, ce sera chez Alfa ( aiiiieee ) enfin ouille plutôt dans un garage " compétent". Il en existe sans doute !
Merci
Laurent

Re, laurent
Ces explications ne sont pas complexes mais pour quelqu'un qui ne connait pas très bien la mécanique, alors je veux bien comprendre... Tu peux exposer mes solutions à un bon petit garagiste de quartier. Beaucoup sont de bon mécanos et sans doute meilleurs par rapport à certaines concessions. Je ne suis pas là pour dénigrer ou critiquer mais juste pour rendre service...
Si tu arrives à trouver ta panne par mon intermédiaire ou par le biais d'une autre personne qui souhaiterais participer à ton problème, il serait bien d'en faire profiter les personnes du forum.
A bientôt laurent

bj
Je fais alfa et bien souvent cela vient des tuyaux qui relie la soupape owerbost au turbo.Percé ou pas etanche.Je pencherai pour la seconde soulution.Faut commencer par la,apres on verra.Vela se voit souvent(viellissement)
FRancis

j'ai oublié de te demander,
La garage a passé la voiture a l"examineur, qu'on t-il releve comme erreur?t'on t-il sortie le rapport?
Francis

Bonjour, je reviens le message...
Sonde owerboost changée oui effectivement par moi même en trouvant une pièce similiare d'occas ( Alfa 146 ) - je penche pour cela aussi mais le problème persiste encore. Je vais voir pour ces durites. On parle à ce sujet un peu partout sur les forums de débimètre ( déjà nettoyé par moi même ) de vanne EGR, démontée nettoyée aussi...
Quelles est la pièce ( car je n'ai pas encore reçu la revue technique alfa 156 en commande ) qui se situe en bas du moteur, vers la sortie d'échappement comme une sorte de toupie en cuivre, qui justement est reliée à la  vanne owerboost par une durite ?
Est-elle en cause dans tout ce système et d'après vous, la vanne EGR doit elle être changée ainsi ou le débimètre.
Merci bien
Cordialement
Laurent

Bonjour,
je tourne toujours en rond.. je suis tes conseils également et tend à remplacer la vanne EGR par une neuve ( enfin une récente trouvée sur le net, mais neuve)
J'ai lu un peu plus loin qu'il pouvait s'agir de durites poreuses ou pas étanches reliant le turbo à la sonde owerboost ( c'est ce que l'on m'a dit la première fois chez ALFA ( sonde changée par une d'occas d'Alfa 146). PAr contre, cette vanne Owerboost endeux sorties va pour une durite au turbo ( sur un tuyau cuivre) et la seconde descend vers une sorte de toupie comme une valve en métal cuivré - peut on démonter cette pièce qui est comme une valve ?
De toute manière, je pense que je me débrouille super bien, sans formation mécanique de bases mais en bonnes techniques de bricolage pointues.. repérage de la pièce, démontage précis et remontage dans les règles - pour l'instant, ça redémarre parfaitement.
Promis, dès que ma panne est règlée, je mets tous les conseils ici, c'est trop super ce forum ( + photos si on peut)
Laurent

Re bonjour
Malheureuselment, je n'ai pas connaissance ou eu connaissance de ce code erreur...
Laurent

Bonjour, les deux durites qui vont à la sonde owerboost ont été changées ce qui ne donne aucun changement quant à la panne : témoin d'injection allumé et plafonnement à 2800/3000 tours en 3° ou 4°.
Une des durites va de la sonde overboost à une sorte de soupape cuivrée.
Dois je mettre cette pièce en cause ?
Autre solution ? s'agit il de voir maintenant vers le débimètre ou la vanne EGR ( échange ? )

En vous remerciant, vous le spécialiste ALFA !!!!

Laurent

Bonsoir a tous
je m'appelle aussi Laurent et je rencontre entre autre les mêmes galères, et ça dure depuis Noel  2008 date d'achat de mon Alfa. (bonjour le cadeau)
-Le prob d'éclairage cité sur autre topic : 418€
-Prob de calage à chaud et attente de 30 min pour pouvoir redémarrer, grace aux forums j'ai su que c'était le capteur PMH. Je n'ai pas trouvé sa connection, jsuis donc allé chez un garagiste qui m'a fait quand même payer le diag (alors que je lui ai dit ce que c'était en plus de lui fournir la pièce....) 74€
-J'ai tjrs le soucis du voyant qui s'allume intempestivement  :
lorsque je fais de l'autoroute à une vitesse de 135-140 ou quand ça monte et que donc j'allume un peu, le voyant injection s'allume par intermitence irregulière et parfois s'éteint quand je lache l'accelerateur parfois non. ça ne le fait pas à chaque fois, des fois il suffit que je redonne un bon coup dans les tours pour que le voyant s'éteigne. Une fois il est resté allumé 2 jours.
Je précise que la soupape électrique et le capteur overboost sont de juillet 2007, que j'ai nettoyé la vanne egr + capteur overboost (celui sur admission) le tout n'était pas trop sale.
-Je pensais changer les durites qui partent de la soupape électrique
(audessus du radiateur) et peut etre la grosse du turbo (en bas du moteur).
Qu'en pensez vous ?
merci pour vos réponses

bonjour, je m'appelle mickael. j'ai une fiat brava 1.9 jtd de 2001, et j'ai exactement le même probléme que jous depuis octobre 2008. Toutes les pièces citées ont également été vérifiées sur ma voiture mais le problème persiste. Avez vous réussi à réparer votre alpha. Merci de votre réponse, je commence à désespérer.

Bonjour,

J'ai une 156 1.9 JTD et j'ai exactement les même problèmes, j'ai changé la sonde Turboboost, puis la vannes EGR, puis le filtre à gasoil, j'ai même mis un nettoyant injecteur....mais toujours pareil....voyant injection allumé consatament et accélération bloqué à 3000 t/min.

Il y a une fois ou le voyant c'est éteint et elle a fonctionné comme avant puis le lendememain c'est revenu....

Je cherche une solution......

      jerrysawyer a écrit:

Bonjour,

J'ai une 156 1.9 JTD et j'ai exactement les même problèmes, j'ai changé la sonde Turboboost, puis la vannes EGR, puis le filtre à gasoil, j'ai même mis un nettoyant injecteur....mais toujours pareil....voyant injection allumé consatament et accélération bloqué à 3000 t/min.

Il y a une fois ou le voyant c'est éteint et elle a fonctionné comme avant puis le lendememain c'est revenu....

Je cherche une solution......

Le prob viend plutot du capteur de pression turbo, juste à côté de la vanne egr, sur l'admission. Très facile d'accès, il faut le démonter et le nettoyer. Attention au produit à utiliser. Un copain m'a prêté une bombe specialement conçu pour nettoyer les débitmètres qui va impeccable. Sinon un nettoyant contact, plus un coup de W40 font l'affaire. Surtout ne pas gratter le capteur avec un outil!!!!!!! Un coup de soufflette serait l'idéal pour finir.. Dans mon cas jsuis quasi sure que c lui ki merde car le soucis disparait quques temps après les nettoyages.  Il faut juste que je trouve pourquoi il continu de s'encrasser alors que la vanne egr je l'ai débranchée.
Tu ne parle pas du débimètre, l'as tu nettoyé?
@+

Avez vous trouvez une solution a ce problème car j'ai le même problème en se moment.

Cordialement

bonjour a tous, pour votre probleme de blocage vers 3000tours vérifiez si votre durite qui relie le filtre a air a la vanne egr, n'est pas fendue dessous....( si crachats d'huile sur le dessus de la batterie, c'est qu'elle l'est!!!!) visible que moteur en marche.....et oui elle gonfle. c'est souvent le cable de branchement du plus de la batterie qui frote.

bonjour j ai une 19jtd 105 de 2000 et j ai le meme probleme que vous et c est tocar de chez alfa mon fait changer une sonde de temperature sa sais arreté pendant un temps et est reparti de plus belle mais j ai acheté un boitier additionnel et quand je le branche je n ais plus aucun defaut  par contre c est le 2em boitier le premier c est mi a detraqué alors prob de mon moteur ou qualité du boitier je sais pas

bonsoir,
j'ai eu le même probleme, il s'agissait d'une déchirure peu visible de la durite d'air entre l'echangeur et le moteur. Depuis le remplacement
,plus de voyant injection allumé lorsque le moteur tourne.

Bonjour à tous (alfa 156 jtd 105 2000 139000km)

J'ai eu un probleme de demarrage et fiati a changé le capteur pmh et elle a bien redemarré mais avant ça j'ai changé la pompe immergé qui ne fiasait plus de bruit mais le probleme est que j'ai la jauge de carburant qui ne monte plus malgré 50 litres de gasoil dedans. aidez moi svp faudrait -il que je ressorte la pompe pour voir?
Merci d'avance