MIKEGOLF3TDI110 a écrit:

Bonjour a tous les golfistes je me suis inscris suite au nombres de pannes resolues sur ce forum

j'ai un soucis avec ma golf tdi 110 année 1997 264000KMS la voiture a perdue toute sa puissance a tous les rapports j'aimerais savoir si quelqun a déja rencontrer ce probleme qui me tracasss beaucoup
j'ai changer le debimetre d'air massique
et me suis apercu qu'il y avait l'elctrovane n75 qui avais un embout casser avec le tuyau a l'air j'ai donc rafistoler sa en attendant d'en racheter un.
actuellement elle monte 140 a fond  et n'a plus du tout de puissance j'hesite entre le turbo a géometrie variable encrassée,la vanne egr bouché,l'éléctrovanne de suralimentation n75?



merci de m'aider pour information je me suis toujours bien debrouiller coter mécanique

Bonjour,

264000 Km, elle a peut être droit à la retraite,non? A ce kilométrage,même sur une VW,  tout peut arriver, la voiture est de toutes façons largement amortie.....

salut
catalysée ou non ?

Salut mcgyver oui, catalisé ,j'ai demonté et ouvert le turbo qui était un peu encrasée mais en tous les cas le soucis ne provient pas de la et je n'est pas constatée de jeu anormale de l'axe turbo je vais donc changé l'éléctrovanne N75 puisque mon turbo ne se declenche plus du tout  mais autre info il y a eu du sans plomb dans le résérvoir recemment et je me demande si sa a quelque chose a voir? si tu as des idées je suis preneur  merci

salut
il arrive que la cata parte en morceau et bouche l'échappement en partie
voir si il n'y a pas une perte du circuit turbo
pour contrôler l'étanchéité de ton circuit pression air turbo

dans une chambre à air voiture --tu découpes un rond de 20 cm autour de la valve
et un autre  sans valve

après débimètre ,--sur le départ d'air en direction du turbo--avec un collier fixe celui qui a la valve

juste avant le collecteur admission--sur le retour qui vient vers lui---avec un collier fixe l'autre rond de chambre à air

gonfle le circuit pour faire bomber les deux caoutchoucs---et contrôle le circuit et l'échangeur---si ça reste bombé c'est OK

salut mc gyver je ne tais pas repondu car jatendais de recevoir l'electrovanne N75 et par la meme occasion g aussi changer la N18 la voiture a repris sa peche mais petit soucis elle peine en 4ème et 5ème passer 3000tr/min as tu une idée?je vais demonter et nettoyer mes injecteurs et faire la vidange car je l'ais dépasser

Salut 
le calculateur contrôle ton turbo via la vanne n75: si tu as une sortie d'air cassé dessus contrôle que ce ne soit pas celle qui va au turbo ni celle qui va vers la pompe à vide: auquel cas si tu n'est pas sùr de son étanchéité il faudra changer la vanne,si c'est celle qui va au filtre c'est moins grave car c'est une mise à l'air.

voila un lien pour t'expliquer comment elle fonctionne:

http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=211


Sinon il faut passer au vagcom pour avoir les codes défauts.

salut
ce qui peut aussi arriver---si la poulie de la pompe à des oeillères de réglage d'avance bloquées par 3 vis
contrôle qu'il n'y ai pas brillance au bord des vis comme quoi la poulie aurait légèrement glissé

on m'en a amener plusieurs pour ça ( VW -- AUDI )--- après beaucoup de temps de recherche

Bonjour des nouvelles de ma golf elle a reprit de la peche comme je l'ai dis plus mais! Il y a un claquement au niveau du cache culbuteurs,un bruit de ferraille et de plus la voiture poussait 210KM/H en pointe et maintenant 200km/H plus difficilement en plus.
Je ne sais pas trop ce que sa peu etre.
Je pense aux poussoirs hydrauliques ou une soupape peut-etre.
Info la voiture demarre toujours au quart de tour et ne fume pas.
La distribution a etait faite recamment (total activia) ainsi que la vidange et filtre à huile.
Par moment elle accelere un peu plus que d'autre elle tourne tres bien mais on sent qu'il y a un soucis quelque part que je souhaite reglé au plus vite.
Elle a 272000 actuellement et n'est pas prete de rendre l'ame,enfin je fais tout pour lool

merci de vos reponses



MIKE

bonjour
ca ma arivé avec ma golf 2002 110cv j'ai changer que les ampole de stop

salut

mais bien sûr ,  chez MILKA c'est la marmotte qui met le chocolat dans le papier d'alu

slt c'est a dire?les ampoules feux stop on quoi a voir?   
J'ai remarquer egalement qu'il y avait pas mal de bulle d'air dans le tuyau d'arrivé gazoil par cycle plus ou moins

Bonjour tous le monde personne n'a une idée pour mon soucis? je viens de debrancher la vanne EGR,je vais l'essayé et voir si il y a du mieux

Salut mc gyver tu n'a pas d'idee pour mon soucis?j'ai aussi remarquer que la voiture fonctionne mieux quand il fait frais donc temperature basse et surtout moteur a froid une sonde de température peut etre en cause?

merci

salut
catalisée ou non ?

Salut mc gyver oui catalisee

salut
si le cata est vieux --peut être lui ?

      mc gyver a écrit:

salut
si le cata est vieux --peut être lui ?

bonjour mcgyver pour le cata je ne sais pas du tout si il est vieux ou non mais j'ai remarquer qu'il avait un petit trou minus au niveau de la soudure,autre info je pense que l'actueur de la pompe a injection est a nettoyer car la voiture est loin de tout donner comme avant et le faite de debrancher la cosse de la boite de vitesse apporte un petit peu de mieux je dis bien un peu,c'est donc surement dans la pompe a injection qu'il y a un soucis?quand j'ecoute bien le moteur j'entends un petit claquement de ferraille qui apparemment ce situe dans la pompe a injection un nettoyage de l'actueur s'impose qu'en pense-tu?
Et comment je peux verifier si le cata et bon ou non?
Niveau regime la voiture dans les tour raisonnablement jusqu'en troisième apres elle a du mal a monter en regime je trouve qu'elle est vraiment longue a partir passer 130km/h

merci pour tes reponses!!!

MIKE

salut
le petit bruit de ferraille dans la pompe je l'ai eu sur plusieurs golf---perte de puissance---difficulté aléatoire de démarrage
un ou les deux ressorts derrière les sorties de tubes HP de la pompe --- cassé
il faut défaire le bloc sortie injecteurs pour contrôler

Bonjour mcgver merci de m'avoir repondu oui je te crois pour ce que tu ma dis et je compter en venir la,depuis lotre fois j'ai changer une durite turbo(celle qui sort sous le turbo dans laquelle passe l'huile)ce week end je change l'embrayage car il viens de me lacher ainsi que le volant bi-masse et la butée d'embrayage,ensuite je compte m'occupé de ce dont tu ma parler mais pourrais-tu etre plus precis pour m'expliquer ou je dois intervenir sur la pompe a injection exactement?



merci beaucoup