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Bonjour,
Je suis nouveau sur le site. Et j'arrive avec mon petit problème mécanique. J'ai une Volvo 240 D ( de 91, à 235.000 kms) qui fait une consommation astronomique d'huile (1 l/400kms!). Fumée blanche et odeur pestilentielle d'huile brûlée (sympa pour les piétons au feu!). Le truc c'est qu'elle a toujours la pêche et donc je ne pense pas que ça vienne de la segmentation. Il me semble aussi que le problème est arrivé assez soudainement. Et j'ai changé mon huile minérale pour une huile de semi-synthèse: même chose!
On m'a parlé d'étanchéité des "joints de queues de soupapes": kézako??? Si je devais changer tout ça, est-ce qu'il faut déposer le moteur avec cette voiture? Merci d'avance pour vos conseils!
Stéph.
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En fait j'ai pas remarqué d'huile dans le filtre à air. Je vais quand même essayer une huile bien épaisse. Sinon si je fais faire un diagnostic le mieux c'est d'aller chez volvo ou un dieseliste? Merci pour les conseils!
Stéph.
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merci pour tous vos conseils! J'espère que je n'aurait pas à achever ma monture sur le bord de la route et continuer à pied, parce que mine de rien on s'y attache à ces petites bêtes!
Stéph.
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230.000 c'est quand même pas le bout du monde pour ce genre de bebettes.
Avant j'avais une R18 D break. J'ai sillonné les routes de l'Europe entière, du Portugal à la Norvège et de la pointe de la Bretagne au fin fond de la Pologne! En dormant à l'intérieur souvent. Je l'ai bêtement plié contre un rail de "sécurité" sur une autostrada italienne ( çà y en a pas bon du tout!) à 300.000kms. Bon elle partait un peu en morceau. Mais le moteur bien qu'un peu gras était toujours bien vaillant!...
Salut!
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Salut mecano84!
En fait sur ma Volvo 240 D, c'est un moteur 6 cyl Audi, ceci pour rectifier...Ceci dit j'ai personnellement rien contre les Renault, c'est Fanfan qui fait rien que dire du mal des Renault euh!
En tout cas j'ai déjà essayé un produit conseillé par un garagiste ("eco pro" ou un truc comme çà) : rien à changé.
Je vais quand même essayer ton Bardhal... Est-ce que tu sais où je peux le trouver? Salut
Steph.
Et j'ai changé mon huile minérale pour une huile de semi-synthèse: même chose!
Slt!
C'était vraiment pas le truc à faire! Si ton moteur a été conçu et habitué à rouler à l'huile minérale,pourquoi changer!
Les huiles semi et full synthétique ont un effet détergent par rapport à l'huile minérale!
Pour ton problème de consomation d'huile,effectues un relevé de tes compressions cylindres,tu seras vite fixé! Si un ou plusieurs joints de queue de soupape,seule le démontage pourra vraiment le confirmer!
Salut Métacooler,
Bon apparement j'ai fait une connerie en suivant des mauvais conseils, c'est ça le problème des bleus comme moi, on a toujours plein de conseils avisés et on sait pas faire le tri.
Euh...je vais faire ma vidange bientôt, tu crois que ce serait encore une autre connerie de revenir à une huile 100% minérale? Et c'est quoi en fait le sens des indices type 10/40 ou 20/50 (....je suis vraiment ignare hein?)
Bon en tout cas je vais faire vérifier la compression des cyl.
slt. Merci.
Stéph.
C'est trop tard,continues sur ta lancée!Ce qui est fait est fait!
Tu n'as fais qu'une moitié de gaffe puisque la semi est un mélange de minérale avec de la synthétique!
Pour ta question sur les indices! exemple 10W40:le premier chiffre correspond au facteur de viscosité à froid(au plus il est faible,au plus ton huile sera fluide et inversément) et évidemment le 40 correspond à la viscosité à chaud!
Ton huile possède une plage de d'utilisation en fonction de sa t°! Une huile trop épaisse à froid aura du mal dans les premiers tours du moteur à protèger au plus vite les pièces mécaniques!
A l'inverse une huile trop fluide à chaud(suivant l'utlisation en cas de condition extrême),perdra son pouvoir de lubrification(rupture du film protecteur)et donc usure moteur!
salut
tu dis que le probleme est arrive soudainement,je ne pense pas que se sont les joints de queue de soupape ni la segmentation.
le defaut sur moteur volvo 6 cylindres (moteur vw) c est la remontee d huile dans l eau.
en deposant tes bougies est ce qu il ya des traces d huile ?(quel cylindre)
est ce un diesel ou turbo d?
a+
salut
tu dis que le probleme est arrive soudainement,je ne pense pas que se sont les joints de queue de soupape ni la segmentation.
le defaut sur moteur volvo 6 cylindres (moteur vw) c est la remontee d huile dans l eau.
en deposant tes bougies est ce qu il ya des traces d huile ?(quel cylindre)
est ce un diesel ou turbo d?
a+
Salut Lafifi,
Pour info, c'est une 240 diesel, sans turbo (moteur D24 je suppose...).
Comment l'huile peut-elle remonter dans l'eau? (pb joint culasse?) En tout cas le liquide refroidissement a toujours un aspect normal...Et la fumée blanche au pot c'est bien de l'huile brûlée (mmmmh....la bonne odeur!)
Est-ce que aussi ça peut expliquer la conso d'huile astronomique (1l/400kms!)?
Est-ce que tu peux m'expliquer ce truc de remontée d'huile dans l'eau...je suis un peu novice en la matière.
Salut!
Stéph.
re-salut Lafifi,
complément d'info: elle démarre impeccable (le démarreur a à peine le temps de tourner!) et elle a toujours la pêche ( bien sûr en catégorie Veau...). Salut!
Stéph.
salut
la remontee d huile dans l eau se fait à cause d un joint de culasse ou l echangeur huile eau .mais ce n est pas ton cas puisqu il ya pas presence d huile dans ton vase.
un joint de culasse peut causer ton brobleme.
demonte tes bougies pour aoir une idee.
A+
evidement que c'est le joint de culasse.
Mon D 24 TIC bouffe aussi 1 l /(500 km) a 325 000 km
Mon D24 a aussi ce probleme et n'a pas fini l'hiver ...mais a reussi a aller jusqu'a 380 000
Les joints de queue de soupappes s'usent aussi prematurement sur les Blocs VW de cette génération (4, 5 et 6 cylindres = même base)
Toute cette gamme de moulins faiblie de la même façon.
Un 240 break merite une restauration du haut moteur sans s'attaquer forcément à la segmentation.
le miens va y passer d'ici peu
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