bonsoir
il semble que ton probleme se situe au niveau du plus apres contact
verifie qu'il y est
si je me rappelle FIL ROUGE ET NOIR OU NOIR
verifie avec un mulitmetre ta masse FIL MARRON voila a plus

salut merci a toi

tu parle du faisceaux qui va au compteur ?

je vais te faire une photos du cable qui va tu compteur au boitier ou se trouve tout les relais, fusible .

Si ca te derange pas, comme ca je serais sure de regarder au bon enendroit car je cherche depuis xxx temps


merci en tout cas .

donne mois le type moteur et l'annee de la voiture
apres je te renseigne mieux

le moteur est de type 1L8 90 cv type RP
vw passat break pour etre exact de 12/1992

merci

regarde si un fusible n'a pas grillé
compteur passat

j'ai regardé tout les fusibles sont OK, les relais je ne sais pas comment on verifie

la ventilation fonctionne, les essui glace ok sauf arriere (break) qui ne marche pas .

par contre qd je mets le contact les diode de lumiere du compteur s'allume aussi, es ce normal ou pas ?

avec un testeur sur le faisceaux il y comme du courant dans certaine fiche avant et apres contact mets rien au compteur, ex 2 a 0.0 et au contact mis 2 a 0.8v et des autres aussi


se qui fonctionne :

horloge digital
diode gauche et droite de clignotant
diode de l'eclairage du compteur .


l'auto demarre sans soucis , roule normalement .

voila en gros les symptomes .

salut voila

les cables

donc les marron sont bien les 2 fil de masse, par contre contact mis et auto demarrer j'ai 0,4 ou 0,5v dedans sur 1 des 2 .

voila les photos

fil

rouge : 12V permanent
bleu
marron : masse
orange
blanc
rouge






fil

gris : 12v apres contact
bleu
marron : masse
rouge/noir : RAS
vert/blanc RAS
vert : 12v apres contact mais bizarre j'ai que 11.10v sur ce fil
rouge : RAS
jaune : RAS




cet 2 la avant et apres contact rien . il parte au compteur aussi





la j'ai trouvé ca qui part au commande de phare , il manque peut etre un relais qui fera eteindre mes diodes d'eclairage compteur et qui s'allumerons avec les phares allumé et pas tt le temps ?

je sais du tt quoi faire .

merci a toi en tt cas

bonjour
je ne peux te renseigner de fzcon certaine aujourd'hui, je regarde les schemas lundi matin et je te tiens au courrant
a lundi soir

bonjour

ok merci bcp

si tu as des plan ou schema, je suis preneur aussi lol

merci

bonsoir

avec prudence essaye avec un fils vola et branché sur le rouge et noir d'envoyer un pus
direct en faisant juste contact
le schéma que je possède ne correspond pas a ton vh

essaie de suivre sur ton compteur la piste qui correspond au rouge et noir

donne moi le type moteur exacte en général 2 lettres
tu le trouvera dans le carnet d'entretien ou sur une etiquette blanche dans le coffre sous le tapis

bonjour

ok je vais essayer de connecter un fil +contact sur le rouge et noir , pour voir

tu pourrais me donner a quoi correspond chaque borne du conecteur, du 1 au 28 svp

merci



mon moteur est 1L8 90cv type RP

voici les schéma du combine d'instrument
la prise a 28 fils et cite par la lettre T28/1 veut dire fiche a 28 contacts emplacement 1 sur la broche

La partie supérieure de schéma représente la boite a fusibles
15 symbolise un plus après contact permanent même quand on lance le démarreur
30 un plus permanent
31 un masse
et x Plus après contact et apres demarreur voici les schemas  Votre texte ici

salut

merci a toi

je vais verifier tout ca

je te tiens au jus

merci

salut

donc j'ai du couper etc pas de + batterie, le faisceaux est pas le meme

la apparrement ca marche, mais quand je mets le frein a main, je n'ai plus de compte tours, alors je ne sais pas ou regarde, autre chose mon compte tour fonctionne et s'arrete (monte normalement et hop il s'arrete, apres remonte etc ...), qd a la jauge carburant, comment savoir si elle fonctionne bien ou pas ?

merci en tous cas

derrière le porte instrument tu devrait avoir un sort de transistor visse sur une plaque en métal avec trois broches
c'est un stabilisateurs de tension pour la jauge a carburant
et pour l'indicateur de température d'eau

pour la jauge a carburant sous le tapis  tu as un trappe de visite pour le réservoirs
avec 4 fis 2 pour la pompe a essence et deux pour la jauge
un marron et un vert et jaune (en principe) pour la pompe a essence
les deux autres sont pour la jauge
débranche la prise
et shunt les 2 de la jauge ton indicateur devrait monter au max


je vais rechercher les bons schema et je te tien au courrant

ok merci j'attend les schema . moi c'est un modele break , c'est pareil pour la trappe de visite ?


tu aurais une idée sur le fait que si je mets le frein a main je n'ai pas de compte tour, et qd j'enleve le frein a main donc pour rouler il fonctionne mais un coup il va, l'autre coup il s'arrete .



d'apres toi je dois mettre le +contact sur le fil de la jauge carburant ou sur la temperature d'eau ? car selon l'un ou l'autre mes jauge fonctionne pas pareil?

- +contact sur fil jauge carburant
   jauge carburant monte doucement et stagne
   jauge temperature eau , monte un peu ( pas essayé de rouler normalement)

- + contact sur fil temperature eau
   jauge carburant monte et stagne aussi
   jauge temperature , la elle monte a fond .

du coup je ne sais pas le sens, du quel coté je mets le + contact, car je ne sait pas si le stabilisateur deconne .

desolé c'est technique

ne met pas de plus sur les fils de la jauge et de l'indicateur de température
ils fonctionnent tous les deux avec des info qui passe par la masse
pour la trappe de visite c'est pareil
reverifie ta masse
et essaie de trouver le stabilisateur de tension
en général c'est de lui que vient le problème
je crois que même que je dois en avoir un
je regarderai

avant toute manip sur le fils de la jauge débranche la prise sur le réservoir

ne met pas de plus sur les fils de la jauge et de l'indicateur de température
ils fonctionnent tous les deux avec des info qui passe par la masse
pour la trappe de visite c'est pareil
reverifie ta masse
et essaie de trouver le stabilisateur de tension
en général c'est de lui que vient le problème
je crois que même que je dois en avoir un
je regarderai

avant toute manip sur le fils de la jauge débranche la prise sur le réservoir

ok , je vais deconnecter le + contact alors .

mais ca fonctionnais, on aurait dit, si je remets tt comme avant, rien ne s'allume du tout

sur le schema que tu ma filer, regarde la petite lettre d , meme au T28/23, et dans l'autre sens au J112, qui lui est relier en + contact, c pour ca que j'ai fait ca .

je vais essayer la jauge, je sais vraiment pas comment m'y prendre .

Si tu as d'autre schema, car je ne vois aucun + contact, ou permanent . tt les schema sont bon a prendre, j'ai reussi a avance un peu .

par contre mon compte tour bizarre, peu etre a cause du + contact ... etc


merci bcp en tt cas, de ta patience .

j'attend de tes news, pour que guider , lol