problème de vis pour pompe à eau

Palain a écrit:

Re, Le bras de levier sera suffisant je pense, c'est quoi tes vis, du 6, du 8?
Par contre ton taraudage risque de souffrir un peu , il est profond?
ou alors fais 2 plats à la lime pour pouvoir passer une clef plate.

ce sont des vis de 6 mm

re, ok
essaie les 2 plats , c'est plus sûr que de tordre, là sur 2 cm c'est un peu jeune pour faire comme je fais d'habitude.

Salut

Solution extrême, prendre un décapeur thermique et chauffer tout le tour le la vis pour dilater le taraudage. Avec un peu de chance les quelques centièmes de dilatation pourraient suffir pour desserrer la ''vis''. insister également avec du dégrippant après avoir chauffer ( car la réaction dégrippant+T° est bien souvent bénéfique).
A méditer.
@+

salut


c'est du 6 --ce qui m'ennuie c'est qu'en la cintrant elle s'affaiblisse et casse

la percer en mauvaise position -le perçage va partir a côte de la vis et dévier dans l'alu

le dégrippe en vertical ne va pas pénétrer

ce qui est étonnant --cassé au démontage (c'est grippé )
cassé au montage : pourquoi grippé ?
c'est comme si la vis était longue et aurait buté au fond --il y a plusieurs longueurs de vis sur cette pompe ( erreur ou non )

frappe la au bout pour la décoller et pince étau bloquée fort --- en serrant a peine et desserrant a peine progressivement

si ça vrille : STOP

Re, c'est pour cela que j'ai laissé tomber la solution de la tordre, car pour la tordre il faut la chauffer, et j'ai un peu peur pour la culasse...

Sinon on colle une pince éteau ,on chauffe ce qui dépasse et on le frappe avec un petit marteau.. mais sur 2 cm c'est compliqué.
une question : c'est une vis ou un goujon?

c'est une vis de fixation dont la tête s'est cassée lors du remontage de la pompe
en plus j'avais nettoyé la vis avec une brosse metallique et du dégrippant ainsi que le taraudage donc pas de grippage même lors du desserrage
j'ai pensé aussi que la vis arrivait au fond mais en démontant la pompe j'ai mis les vis dans un bout de carton percé parce qu'elles sont de longueur différentes donc aucune possibilité avec ce système de se tromper de vis
j'ai pensé aussi qu'un peu de joint bleu a pu pénétrer et emplir le fond du taraudage ce qui expliquerait pourquoi ça a forcé sur la fin et que la tête s'est cassée
sinon j'ai pensé aussi à déculasser et à ramener la culasse au lycée, je soude un écrou et hop terminé mais ça fait trop je pense pour une tige de vis !

Et sinon y'a pas la place de passer une petit porte-filière? Auquel cas tu repasses une filière de 6, et tu essaies de coller un écrou/contre-écrou.
Si ta vis a cassé c'est plus sûrement qu'elle avait une paille (surtout comme elle a cassé).

Palain a écrit:

Et sinon y'a pas la place de passer une petit porte-filière? Auquel cas tu repasses une filière de 6, et tu essaies de coller un écrou/contre-écrou.
Si ta vis a cassé c'est plus sûrement qu'elle avait une paille (surtout comme elle a cassé).

une paille ? tu veux dire une faille ?

Re, non c'est bien paille en métallurgie c'est une paille, en gros une impureté ou une bulle d'air dans le métal qui crée une faiblesse dans la pièce.

il s'agit bien d'une paille dans le métal----cherche l'aiguille 

bonjour aujourd'hui je l'ai donné à mon garage renault pour qu'ils fassent quelque chose ils n'ont rien pu faire ! je pense plutôt que ça les faisait un peu ch.... de faire ça ils ont pas dû trop insister
tant pis je vais déculasser et ramener la culasse au lycée et donner ça à mon collègue de maintenance, là bas il y a tout : poste de soudure, perceuse à colonne, extracteurs, je vais essayer au lycée ça me coutera rien et si ça marche pas le gars du garage m'a dit de changer la culasse
au fait ce matin je l'ai poussé pour l'amener (je n'ai que 100m à faire) et ils m'ont dit que je pouvais mettre en route le moteur pour la rentrer (eux l'ont déplacé deux fois comme ça !) même sans pompe à eau dessus et c'est ce que j'ai fait et eux aussi pour la déplacer, j'espère que la culasse n'en a pas pris un coup (quand je l'ai ramené le moteur a tourné à peine une minute et il reste un peu de ldr dans le fond du bloc moteur, eux je pense qu'ils l'ont fait tourner 2 fois 1 minute pour la déplacer)
j'ai acheté des vis pour les changer chez brico dépot, pensez vous que ces vis soient d'assez bonne qualité ?

je ne l'aurait jamais emmenée chez renault pour ça ---c'était couru d'avance

pour la faire tourner comme ça sur une petite distance --pas de problème


il faut trouver le moyen de souder un écrou sur place

oui ! au lycée on va essayer ça même si le gars de renault m'a dit que ça marcherait pas, maintenant il ne reste plus que 3 mm de tige qui sort...

Salut

Pour les vis de chez brico, moi perso je ne me risquerai pas. regarde sur la tête d'une des vis d'origine il doit y avoir une classe d'indiquée exemple  6/8 cela est important ! la classe de la vis répond à des critères de résistance à la rupture et à l'allongement.
Donc il faut absolument y remettre des vis de classe équivalente.
@+

effectivement c'est marqué 8.8 sur les têtes de vis. Où peut-on trouver des vis comme celles-ci ?

Salut
Quand tu achètes des vis il faut toujours regarder la tête de la vis.
Si ça a pas été fabriqué au cambodge normalement tu as deux chiffers. C'est la résistance de tes vis.
8.8 c'est (si je me souviens bien) 80Kg au cm2 en cisaillement et à l'arrachement.
des vis comme cela tu en trouves dans les magasins de bircolage.
si tu n'en trouves pas essaie des fois dans une usine où ils ont souvent des stocks de quincaillerie.

Palain a écrit:

Salut
Quand tu achètes des vis il faut toujours regarder la tête de la vis.
Si ça a pas été fabriqué au cambodge normalement tu as deux chiffers. C'est la résistance de tes vis.
8.8 c'est (si je me souviens bien) 80Kg au cm2 en cisaillement et à l'arrachement.
des vis comme cela tu en trouves dans les magasins de bircolage.
si tu n'en trouves pas essaie des fois dans une usine où ils ont souvent des stocks de quincaillerie.

Bonjour

C'est ce que j'ai notifié dans ma réponse précédente !
En d'autres termes, pour une vis de classe 8/8 :
le premier chiffre est à multiplier par 100 pour avoir la limite à la rupture, donc ici Rr = 8 x 100 = 800 Mpa  ( environ 80 kgs ) et le second chiffre est à multiplier par le premier et par dix pour avoir la limite élastique, donc ici Re = 8 x 8 x 10 = 640 MPa ( environ 64 kgs).
Tout est dit.
@+

ok je vais chercher des vis 8.8
ce matin j'ai déposé la culasse et bizarrement j'ai retrouvé au fond du taraudage qui reçoit une vis de culasse (le même taraudage) un peu d'huile, pourtant en février j'avais bien tout enlevé et il y en avait plus !
je pense avoir une explication : l'huile doit passer quelque part pour arriver au fond de ce taraudage, quand c'est rempli ça doit pousser très légèrement la vis ce qui fait qu'un très petit jeu apparait entre la culasse et le bloc moteur, d'où ma fuite d'huile extérieure
je pense qu'une rectification est nécessaire non ?

je pense qu'il n'y a rien d'anormal --contrôle a la règle le plan culasse par précaution

salut TITI du 5/9 :moi je croit que ça serait mieux contrairement a ce que tu pense
qu'il serait préférable d'utiliser de la vis de classe 8.8
moi je dit ça ---vous faites comme vous voulez   


il ne faut pas tuer la peau de l'ours pour partir a point 

mc gyver a écrit:

je pense qu'il n'y a rien d'anormal --contrôle a la règle le plan culasse par précaution

salut TITI du 5/9 :moi je croit que ça serait mieux contrairement a ce que tu pense
qu'il serait préférable d'utiliser de la vis de classe 8.8
moi je dit ça ---vous faites comme vous voulez   


il ne faut pas tuer la peau de l'ours pour partir a point 

Salut Mc GYVER,

  Bin non voyons pourquoi tu n'est pas en total accord avec moi nul part je n'est écrit qu'il fallait utiliser des vis de classe 6/8 ou autre je n'est fait que de prendre un exemple Bien entendu il faut que notre ami ATHLETE 76 utilise des vis avec une classe identique à celle qu'il a démonté ! de plus, je ne serait que trop lui suggérer de les serrer à la clé dynamométrique mais bon faut pas pousser grand mère dans les orties
Bonne continuation
@+