Panne de batterie ou d'alternateur ?

BONJOUR YDNISSE

ydnisse a écrit:

Bonjour,

J'ai bien essayé de trouver une réponse à mon problème parmi les postes existants mais je n'arrive pas vraiment trouvé ce que je voulais

Pourtant il y a un très Bon TUTO Tension et charge batterie

Oui, en effet, et je l'avais bien lu mais il ne répond pas à ma question.
Et si je n'ai ni multimètre, ni voltmètre digital et qu'en plus je n'y connais rien, la seule solution est d'emmener la voiture au garage et de payer plein pot ?
Je comptais juste sûre une bonne âme qui puisse me donner son avis avant de l'emmener au garage et d'avoir l'avis d'un mécano qui essaie de s'en mettre plein les poches mais apparemment, je vous fait juste perdre votre temps... je suis confuse...

Merci de votre réponse très constructive en tout les cas !

RE-YDNISSE

ydnisse a écrit:

Oui, en effet, et je l'avais bien lu mais il ne répond pas à ma question.
Et si je n'ai ni multimètre, ni voltmètre digital et qu'en plus je n'y connais rien, la seule solution est d'emmener la voiture au garage et de payer plein pot ?

Vous avez déjà travaillé sans outils adéquate ? Moi non,un multimétre coute plus ou moins 15€

ydnisse a écrit:

Merci de votre réponse très constructive en tout les cas !

c est le BUT d un FORUM,et sans avoir la voiture sous les yeux et de faire plusieurs test ,il est très difficile de faire un diagnostique précis

pour moi c'est l'alternerateur

Merci beaucoup pour vos réponses,

J'ai en effet rechargé ma batterie mais je n'ai pas encore eu le temps de la tester avant de la remettre sur la voiture... je ferais ça ce soir en dès que je serais rentrée et que j'aurais acheté un multimètre...

Par contre, je l'ai rebranchée dans la voiture et on a testé de débrancher le - de la batterie (alors que vous vous me conseillez le plus ici) et la voiture a calée. On pense donc en effet que c'est l'alternateur, on a ouvert la cassette où se trouvent les charbons et apparement, ils sont usés, on va donc essayer de changer les charbons pour l'instant et voir ce que ça donne....

Mais, une voiture peut vraiment tourner en ayant débranché le - de la batterie ? Cela n'entraine-t-il pas la coupure du circuit et donc obligatoirement l'arrêt ? La batterie est branchée en parallèle alors ?

Encore une fois, merci pour vos conseils, ce n'est vraiment pas évident de savoir les causes d'une panne quand on y connait que dalle et vu que l'on vient déjà en 1 an de faire 1600 € de frais dessus (oui, oui, pour une renault 19 qui date de 93, ça fout les boulles ! Il y a eu les pneus, puis toute la ligne de pot, ensuite un joint de culasse, vu qu'on venait de mettre 800€ dedans, on l'a fait réparer et maintenant ça...), on voudrait bien pouvoir trouver une solution la plus économique qu'il soit...

Je vous tiendrais au courant de nos avancées....

Bonne journée.

ydnisse a écrit:

Merci beaucoup pour vos réponses,

Par contre, je l'ai rebranchée dans la voiture et on a testé de débrancher le - de la batterie (alors que vous vous me conseillez le plus ici) et la voiture a calée.

c est ce qu il ne faut JAMAIS Faire,c est un "Truc" qui marchais avec les voitures anciennes (dépourvue d électronique) 2CV,4l et R5

pour moi c'est ta batterie qui est vide
verifie son niveau d'eau ou change si elle a plus de 7 ans et que c'est une batterie sans entretient
du fait qu'elle soit vide elle prend tout le courant que t'on alternateur delivre quand ton moteur tourne et donc pas asser de jus pour alimenter le reste des equipement electrique de ta voiture
enfin c'est ce que je pense
ou peut etre une mauvaise connexion d'un cable

Ok, donc le test du débranchage du - ne prouve rien ? C'est pourtant ce que l'on conseil dans plusieurs posts sur ce forum...

Mais ça me rassure, ça veut dire que si ça se trouve, je n'ai rien à changer et que c'était juste ma batterie qui était complètement à plat (dailleurs, quand on l'a branché, l'indicateur du chargeur notait 5 : c'est presque le chiffre indiquant une décharge maximale)... De toute façon, je fais les tests avec le multimètre ce soir et je reviens vers vous.

Sinon, comment savoir si les charbons sont usés ? Actuellement, ils ressortent de 5 mm environ et ils ont l'air de bien fonctionner...

Merci encore et à bientôt !

RE-YDENISSE

ydnisse a écrit:

Ok, donc le test du débranchage du - ne prouve rien ? C'est pourtant ce que l'on conseil dans plusieurs posts sur ce forum...

Ca m étonnerais que vous ayez vue plusieurs posts sur ce forum vantant cette méthode !

Bon, pour en revenir à mon sujet....

J'ai fait le test de la batterie :

Batterie hors circuit, j'obtiens 12.8 V
Batterie branchée et moteur allumé : 12.5 V
en accélérant, le chiffre n'augmente pas, je supposes donc que je n'ai plus qu'à changer l'alternateur...

Merci encore pour vos conseils, à bientôt !