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Bonjour, voilà j'ai une BX moteur XUD 9 qui a commençé par se faire tirer l'oreille au démarrage (pas de fumée, juste comme si la pompe se désamorçait).
De temps en temps, elle calait, mais repartait au 1 er coup de clef.
Ce soir je l'ai démarré elle a peiné comme si y avait pas assez de gazole qui arrivait, le ralenti était très bas et irrégulier, je l'ai laissé tourner un peu elle a calé 4 fois en 1min 30, et a toujours redémarré mais avec difficultés. Pied au plancher elle ne prend pas de tours, ou alors moins qu'elle ne devrait.
Je décide d'appliquer la méthode Ardennaise, je mets le pied au fond et part faire un petit tour.
D'un seul coup elle s'est mise à tirer à peu près correctement mais à chaque changement de vitesse le régime tombait très bas (- de 500 tours)
Recalage lors du demi tour, bref, pas la joie.
J'ai changé le filtre GO il y a 1 mois, j'ai fait environ 500 kms avec.
Elle déconnait avant que je change le filtre, j'ai peur que la pompe en ait un coup dans le cigare...
Qu'en pensez vous?
Citroen BX 19 TRD de 1988
bonjour,
le souci des systems d'alimentations en carburant est qu'ils doivent être parfait, pour assurez un rendement performent, le défault souvent rencontrer sur ce type de véhicule est l'étanchéité du couvercle de pompe, soit l'axe d'accélérateur et le couvercle (souvent le kit de réparation est vendue complet), il est possible aussi que la menbrane de pompe d'amorcage du filtre soit déféctueuse, puis toute la tuyauterie doit ètre verifier......
Bonjour, pas de fuite à la pompe ni de suintement apparent.
Le réchauffeur suintait. Je l'ai shunté et ai mis l'arrivée et le départ en direct.
Il n'y a ni trace ni odeur de gazole , par contre la pompe d'amorçage est d'origine....
Lors du changement de filtre, sur les conseils d'un garagiste je ne l'ai pas réamorcée au poussoir (roto-diesel) de peur de détruire la membrane, elle était repartie au quart de tour, ce qui m'avait même étonné.
je précise que tout cela se passe sans aucune fumée à l'échappement.
Je recontrôle les tuyaux aujourd'hui et vous tient au courant.
Merci des ces conseils, c'est ma 1ere Diesel, et je connais pas trop.
bonjour prisse d air dans le circuit d alimentation durit de reservoir poreuse deja vu sur ce type de voiture ou crasses dans circuit verifie ta crepine dans reservoir tu peu commencer par un coup de soufflette dans l arrivee pompe d amorcage tout doux la pression pour pas faire sauter le crepine dans reservoir
Re, ben j'ai redémarré cette carne cet après midi elle a démarré bien par rapport à d'habitude, par contre à chaud le ralenti est irrégulier.
Quand on tire légèrement la câble à la pompe , on sent une baisse de régime puis la montée .
Quand on le tire franchement elle monte correctement dans les tours.
J'ai eu que des eccence avant, là ça me rappelle comme un essence qui aurait un cylindre qui donne pas tout le temps.
je souffle comme tu as dis demain.
Je vous tiens au courant.
Salut , bon, j'ai soufflé dans la durite, pas de changement....
Ralenti toujours instable et bas, pas de fumées...
pas de trous lors des accélérations, quand on passe les vitesses par contre le moteur tombe au point de caler, quand je ré-embraye, il repart (méthode Francis Bourrin)
J'ai pensé aux injecteurs, se peut il qu'une ou des crasses y soient allées?
Si oui, comment procède-t-on pour les nettoyer?
concierge
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Citroen XM Break 2,1 L TD12 1995
Bonjours,bonsoire.
Si c'est apparu après le changement de filtre à G.O je reverrais le bon montage .
@+
© L'embêtement avec les intellectuels c'est qu'ils réfléchissent et avec les manuels c'est qu'ils bossent...
Re, ben en fait comme je l'ai écrit dans le 1 er message, ça déconnait avant.
Par contre une fois chaude elle redémarre impec.
concierge
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Citroen XM Break 2,1 L TD12 1995
S'il y a une prise d'air,tu ne la verra généralement pas(pas de fuite).
La seule solution est de mettre le circuit en pression.
@+.
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salut si la voiture tourne bien a vide et quelle a tendance a caler en roulant ta pompe n a plus assez de debit a pleine charge soit pompe hs soit elle a avaler une merde tu peut essayer de lui faire avaler en force en tirant fort sur tout les rapports
Salut, ben j'ai un peu essayé de lui tirer sur la couenne, mais en 5 eme arrivée à 3500 trs/min, elle régule comme un SG2 Diesel, on sent qu'elle ralenti, puis qu'elle veut retirer, là elle fait un petit filet de fumée noire puis re-ralenti...
Par contre au point mort à l'accélérateur elle monte très bien jusqu'à 4250 trs/min (après c'est la zone rouge!)
Pour la prise d'air, comment mettre le circuit en pression?
Je vais essayer comme sur une essence avec une bombe de nettoyant freins.....
bonsoir pour mettre circuit sous pression sortie reservoir pince le retour debranche l alimentation trouve une valve tubless coupee pour l inserer dans un bout de tube a metre a la place de l alim tu met 1.5 Kg de pression si la voiture veut partir et quelle fume noir gros caca dans l injection tu peut verifier tes injecteurs mais tu aurai entendu cogner si 1 grippe ps faut pas tirer 1 peu mais tirer comme un c-- methode barbare mais qui a fait ses preuves sur XM 2.1d
Dernière modification par berlinguet (28-04-2008 23:07:50)
concierge
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Citroen XM Break 2,1 L TD12 1995
Ou alors ton turbo est secoué.
@+.
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Re, hélas ou tant mieux, mon moteur est un atmosphérique.
je vais me bricoler un manchon avec une valve et je vais essayer ça.
Pour ce qui est de pousser, je pense avoir été à la limite du raisonnable, je dois faire la distribution et je ne veux pas tout mettre en vrac pour une montée de régime un peu trop brusque...
Avant qu'elle déconne je l'emmenais en zone "rouge" + de 4500 tours sans problèmes ni fumées.
salut PALIN
tu a une ébauche de la méthode que j'envoie pour ça a chaque fois
pour s'assurer d'un circuit sans prise d'air sous la banquette AR( pour d'autres voitures -départ et retour réservoir pas toujours placé sous la banquette) défaire le tuyaux( départ ) pincer ( le retour )ou le défaire et emboîter un cylindre de son diamètre intérieur avec un collier pour le boucher et couper la tête d'une valve tubless ( si t'en a pas en station elles sont déjà coupées et ils les donnent ) pour la fixer avec un collier au tuyau de départ--gonfler le circuit --maxi 1 kilo 5 --si le mano baisse--suivre tout le circuit -si il y a une prise d'air ( le g.oil en sortira--) une fuite est souvent INVISIBLE car le circuit fonctionne en aspiration et ça envoie de l'air a la pompe---possible de gonfler avec un petit gonfleur 12 V--
il arrive que certaine démarre au 1/4 de tour avec le g.oil de la pompe et cale peu après--- ou il y a des ratés----ou le moteur boite au départ--
aucune intervention n'a de réelle valeur sur un diesel si son circuit n'est pas contrôlé a 100% étanche
a+
quand c'est pour faire du mal je suis un bon à rien mais si c'est pour aider, je suis là
Bouffon
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heureusement qu'il s'appele mac gyver celui la ...
Du style : "mon grand père me disait toujours ... "
Mais je note l'idée du circuit sous pression. Elle est pas mal celle la...
Verifie egalement au passage, le serrage de tes durites d'admission de GO. elles se dévissent souvent, on ne sait jamais... pour aller a l'extrême de la minutie, je te precauniserai même de changer les siéges en cuivre qui font joint pour ces durites.
ça fera deja un peu avancer la chose... et ça coute pas grand choses.
, EL DESTRUCTOR 
Detraqué du ciboulot, evadé de l'asile,Je ne fais que passer.... Ignorez moi.... mais vous m'avez pas vu hein ?
Bonsoir, voir aussi peut être le pastillage, cela peut donner le même résultat qu'une prise d'air.
A+
c'est vrai BNJ : un grand père qui m'aurait dit ................ben non pas de bol j'aurai bien voulu
faut toujours que j'me dé----de tout seul comme un gros NASE
la vie est injuste
faut que j'y vai -----( pipi ) 
quand c'est pour faire du mal je suis un bon à rien mais si c'est pour aider, je suis là
salut tu peut t alimenter en direct avec un bidon de 5 litres dans lequel tu plonge le tuyau d alimentation de la pompe a injection si le probleme persiste tu peut ecarter la prise d air
Re, merci de tous ce tuyaux....
je vais essayer ça cette fin de semaine, car entre temps mon thermocontact a lâché...
je me rappelle bien pourquoi je hais PSA...
à moins que ce soit PSA qui ne m'aime pas....
Bref, j'ai ma petite valve de prête, je vais tester tout ça , avant je vais essayer le coup de la nourrice (pas pensé pourtant , chaque ancienne que j'ai redémarrée j'ai fait comme ça!)
Sinon avec 1 litre d'essence et une alumette j'ai trouvé un moyen de remédier à la panne...
J'éspère que c'est pas trop grave, depuis que je l'ai achetée j'arrête pas de changer des merdes!
Au fait: pour changer un câble de commande d'entrée d'air dans l'habitacle, je le vois dèrrière la platine des boutons, je l'ai retrouvé sous le tableau de bord côté passager, mais comment fait on pour aller le déconnecter du volet?
une angoisse m'étreint: faut il déposer TOUTE la planche de bord?
Dans la RTA ils ne donnent pas d'explications à ce sujet.
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