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Est ce possible d'installer une dump valve prévu pour un véhicule essence sur un mazout ??
Merci.
!!
des montages existe mais sa sert a rien a part claquer son argent 
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SLt!
Pourquoi veux-tu mettre une dump valve de moteur essence alors qu'il existe des modèles pour les turbo diesel de dernière génération!!
la dump restera toujours un modele pour essence car sa ne sert qu'aux essences!!!
apres le montage sur les diesels sa reste un gros bricolage et tres cher et sa ne rapporte rien!!
diesel -> pas de papillon des gaz -> pas de surpression -> dump sert a rien
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la dump restera toujours un modele pour essence car sa ne sert qu'aux essences!!!
apres le montage sur les diesels sa reste un gros bricolage et tres cher et sa ne rapporte rien!!
diesel -> pas de papillon des gaz -> pas de surpression -> dump sert a rien
Depuis peu ,il existe des modèles pour les TD,TDI....! C'est un peu différent du montage d'une dump valve essence mais cela fonctionne presque de la même façon!
C'est clair que tu n'as pas de papillon de gaz sur un diesel mais le turbo ,qu'il soit monté sur une essence ou un diesel,il y a une surpression qu'il faut évacuer d'une façon ou d'une autre!
ça n'apporte rien à part le "pshitiiit",c'est intéressant lorsque qu'elle est réglable mais à condition qu'elle soit bien réglé car garder trop longtemps cette air comprimé bloqué à la sortie du colmpresseur peut être dangereux pour la mécanique!
et elle est du a quoi la surpression sur les diesels alors?? :rolleyes:
et tout les mazouts qui roulent en turbo sans dump n'ont jamais de probleme de turbo fatiguer, non?? il est ou le danger pour la mecanique??
encore une fois diesel DIFFERENT de essence !!!!
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et elle est du a quoi la surpression sur les diesels alors?? :rolleyes:
et tout les mazouts qui roulent en turbo sans dump n'ont jamais de probleme de turbo fatiguer, non?? il est ou le danger pour la mecanique??
encore une fois diesel DIFFERENT de essence !!!!
Ton turbo que ce soit sur un diesel ou une essence,une fois que tu relaches l'accélérateur,l'air comprimé qui est coincé par le papillon d'admission(pour l'essence) et le système d'injection (pour le diesel) doit être évacué,sans ça l'air emprisonné ralentirait considérablement la turbine!(d'ou danger pour le turbo)
Je vais pas t'apprendre ça,toi qui roule avec un turbo essence!lol
Sur le turbo essence,tu as deux types de dump valve: celle qui décharge vers l'extérieur et celle à redistribution(interne)
Lorsque je parlais de danger(essence et non diesel),c'est pour une dump valve réglable à décharge externe,si celle-ci est taré trop fort,les surpressions auront vite fait d'abimer le turbo,les durites!
La dump valve diesel est différente,je suis d'accord avec toi,ce n'est pas pareille car celle-ci à besoin d'une dépression pour fonctionner!Hors sur le diesel cela n'est pas pareille!
C'est un kit qui comprend une électrovanne,une dump,et je pense même que cela utilise la dépression du servo-frein pour faire fonctionner la dump!C'est du bidouillage et c'est cher!
j'arrete la
et je te demande toujours par quoi est du une surpression sur un diesel....
une coupure d'injection reduit la quantiter des gaz d'Echappements donc la rotation du turbo ralenti, mais coter admission, il n'y a aucun obstacle qui va freiner le compresseur comme le fait le papillon des gaz sur les essences !!
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j'arrete la
et je te demande toujours par quoi est du une surpression sur un diesel....
une coupure d'injection reduit la quantiter des gaz d'Echappements donc la rotation du turbo ralenti, mais coter admission, il n'y a aucun obstacle qui va freiner le compresseur comme le fait le papillon des gaz sur les essences !!
Qu'est-ce que tu comprends pas? Tu crois qu'un turbo sur diesel est différent d'un turbo sur une essence!
Tu dis qu'il n'y a pas de d'obstacle sur un diesel?Tu sais quand même à quelle vitesse de rotation tourne un turbo! Il ne va pas arrêter de tourner d'un coup entre deux rapports que ce soit sur une essence ou un diesel!
La pression d'air que va continuer à donner le compresseur sur ce laps de temps,il faut bien qu'elle parte quelque part car même si tu n'as pas de papillon,ce n'est pas ton moteur diesel qui va le prendre pour te faire plaisir alors qu'il n'en a pas besoin!
Sur les TDI,cette air est remis en recirculation via une soupape de sécurité (wastegate) sur les TD qui ne possèdent pas de turbo à géométrie variable et sur les turbos à GV ce sont les aubes mobiles du turbo qui limite la pression!
le turbo est identique mais pas le fonctionnement du moteur 
un diesel fonctione different de l'essence deja par le fait que le diesel asprire constamment de l'air en continue et le dosage se fait avec l'injection de gasoil. en essence le dosage se fait par la quantiter d'air (ou melange air/essence pour les carbu) aspirer en fonction de l'ouverture du papillon des gaz
le diesel pas de papillon des gaz et aspire en continue donc je vois toujours pas de surpression...
et un turbo prend aux alentours de 140 000 a 180 000 tr/min
et la waste-gate sert a reguler la pression de suralimentation. lorsque celle-ci est attiente, une soupape s'ouvre et fait deriver une partie des gaz d'echappement directement dans la ligne au lieu de passer par la turbine
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100% d'accord avec toi pour ce que tu as dis!
A l'exception de çà: 
"le diesel pas de papillon des gaz et aspire en continue donc je vois toujours pas de surpression... "
C'est vrai un diesel aspire de l'air en continu mais dans des proportions variables suivant le besoin du moteur sinon à quoi servirait ton turbo sur un diesel si la quantité d'air et surtout la pression d'air était toujours la même!
la pression diminue car
une coupure d'injection reduit la quantiter des gaz d'Echappements donc la rotation du turbo ralenti
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la pression diminue car
une coupure d'injection reduit la quantiter des gaz d'Echappements donc la rotation du turbo ralenti
Tout comme sur une essence!!!
Et pourtant,il y a un volume d'air comprimé inutile à l'admission qui doit être évacuer à ce moment là!
Enfin,on va arrêter là! Si tu ne me crois,je m'en fous!
parce qu'avec l'essence le papillon des gaz ferme le circuit avant la pipe d'admission donc surpression...
aucun TD n'est equiper a l'origine d'une dump et pourtant je vois pas des signes de casses, ni le bruit que provoque la surpression...
cherchez pas, le pschiiiiit c que bon pour les essences 
sinon un avis exterieur pour trancher?? j'en ai marre de toujours repeter la meme chose :rolleyes:
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[/URL]Pilote confirmé
Lieu: Colmar
Inscrit le 1 novembre 2003
Messages: 1224
bah je m'y connais pas assez pour vous départager 
mais bon, si un jour j'entend un "clac-clac-clac PSSSSSSSCHIIIT clac-clac-clac" ça me fera bien rire 
Pilote confirmé
Lieu: derriere un volant
Inscrit le 16 décembre 2004
Messages: 434
lol... exacte ulmi ...
pareil. si on achete un mazoute c pour les economie... si on veut de la perf, on achete un essence.
VDS 205 GT
par MP ou voir ds petites annonces
salut
vous critiquez tous les mazout,
mais on peut avoir des sensations tout en etant économe !!
en roulant sportivement je consomme environ 10 litre/100km
avec un tdi200ch sur une seat ibiza
quand au performance, 0-100km/h en 6.3s !!
qui dis mieu??
pas mal pour un mazout !
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c'est simple !!
je suis allez chez GIWASA !!!
et jai fai monter un kit cooler, qui comprend une intercooler renforcer une admission une reprogramation et une ligne d'echappapement...
le resultat et fulgurant !!
les autres non cas s'accrocher !!
alors faut pas critiquer les mazout !!
pour ce qui est de la dump valve je voulait justement avoir quelque renseignement mais je crois que je peu oublier cette idée !!
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