faut surtout lui eviter de faire aspirer de l'air chaud sinon tu vas perdre des chevaux!

pour avoir un gain sensible il faut l'isoler et lui amener de l'air frais

SLt!

Tu t'es renseigné pour savoir combien de ch ,tu allais gagner après reprog'?

monte d'abord ton KAD, et fait reprogrammer ton auto apres. comme ca la reprog prendra en compte le KAD, et le gain sera plus important.
si la reprog est bien faite, il n'y aura aucun probleme d'etouffement, ni de richesse de melange, vu que le moteur prend en compte le KAD, il s'adapte a la quantite d'air qui lui sera amene.
mais le principal c'est de lui donner a manger de l'air bien frais, car il est plus dense en oxygene (qui sert de comburant), donc plus il y a d'oxygene mieux c'est. l'air chaud est pauvre en oxygene, c'est pourquoi il faut bien monter son KAD et bien le rafraichir.

oui, je gagne (d'apres eux) 20 cv et 40 nm...

si il y aurait place, je m'ettrai un intercooler pour l'air frais... mais...  est ce possible?? y pas place...

      

si il y aurait place, je m'ettrai un intercooler pour l'air frais... mais...  est ce possible?? y pas place...

Cela doit-être possible mais est-ce vraiment utile! Pour une simple reprog' l'intercooler d'origine suffira amplement,d'autant plus que ton véhicule est récent!

c'est vrai qu'avec un intercooler performant tu gagne pas mal. mais si tu veut vraiment monter ce systeme il faut lui trouver une place (je ne sais pas comment est le moteur et son environnement sur ce modele, jamais ouvert le capot  ). et surtout il faut le raccorder et donc faire passer toutes les durites et tt. ca represente du boulot qd meme, surtout si l'espace est compte. mais ca peut valoir le coup.

      c'est vrai qu'avec un intercooler performant tu gagne pas mal. mais si tu veut vraiment monter ce systeme il faut lui trouver une place (je ne sais pas comment est le moteur et son environnement sur ce modele, jamais ouvert le capot  ). et surtout il faut le raccorder et donc faire passer toutes les durites et tt. ca represente du boulot qd meme, surtout si l'espace est compte. mais ca peut valoir le coup.

Puisque c'est un turbo diesel,il y déjà un intercooler!Donc ,il peut  reprendre les durites d'origine!

C'est plutôt au niveau de l'encombrement qu'il peut y avoir problème! Car un échangeur plus performant ,ça veut dire plus gros!

Mais cela n'en vaut pas la peine si il n'y arien de changer à part la reprog'!

re salut,...
au fait g pas d'intercooler. c juste un 1400cc turbo diesel common rail...

alors je cherche a obtenir des perf en supplement d'une reprog...

merci

rajouter un echangeur sa va couter cher....

pkoi ne pas avoir pris la motorisation superieure tout de suite??

salut,

au debut il n'y avait que cette cylindree en diesel... mnt y a le 1600cc 90cv...   la caisse fait qd meme 1 tonne... difficille a croire hein!?!

c des rapports court, mais manque de punch...

reprog = 500 euros pour 20 poneys et un peu de couple.. mais est ce tout ce qu'on c faire?? pas de reglage turbo par un pro ou autre..? 

encore UN GRAND MERCI a tous!!

      re salut,...
au fait g pas d'intercooler. c juste un 1400cc turbo diesel common rail...

alors je cherche a obtenir des perf en supplement d'une reprog...

merci

Qu'entends-tu par intercooler? Un intercooler un échangeur,c'est la même chose!
Cela m'étonnerait beaucoup que ton admission soit dépourvu d'un échangeur air/air!

L'air comprimé doit être refroidi avant d'être donné à l'admission!

bah les 2,0 HDI en 90cv pas d'echangeur!! 

et 110 avec, sa sert quand meme  :rolleyes:

      bah les 2,0 HDI en 90cv pas d'echangeur!! 

et 110 avec, sa sert quand meme  :rolleyes:

Et bien ,ils doivent en bouffer de l'air chaud ces moteurs! 
Le nouveau 1.6 de PSA en possède un!

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