Bonjours,bonsoire.
Vérifier s'il y a de l'allumage.Souvent chercher côté bobine.
@+

Bonjour
Pensez à vérifier l'avance à l'allumage : avec une lampe si l'allumage n'est pas électronique , sinon il faut la lampe stroboscopique ; si la voiture a des ratés , la cause est souvent dans trop d'avance ou trop de retard à l'allumage

Ok j'essayerais demain car je n'ai pas la voiture chez moi, avec une lampe témoin ça fonctionne ? Je n'ai pas de lampe stroboscopique.

Bonjour .
Tu peux faire un calage statique avec la lampe témoin mais tu doit utiliser lalampe stroboscopique ( qui n'a rien à voir avec la lampe témoin ) pour faire un calage dynamique ( moteur tournant ) .

Oui je me doute bien qu'un réglage à la lampe stroboscopique est beaucoup mieux q'une simple lampe témoin mais j'ai pas de lampe stroboscopique et je connais personne qui pourrait m'en prêter une et vue le prix que ça coute ça m'embète impeut de l'acheter surtout qu'elle va peut-étre me servir q'une fois, donc j'essayerais de voir ce que ça donne a la lampe témoin, merci quand-même de l'info.

salut

si c'est un allumage a vis platinées----place le repère d'avance --repere avance lumière boite de vitesse et face a celui du volant moteur

desserre l'allumeur-fait le pivoter de moins d'un quart de tour -sens des aiguilles d'une montre
met le contact-et écoute l'allumeur de près --en le pivotant doucement sens inverse -dès que tu entend claquer l'étincelle
tu resserre l'allumeur dans cette position

assure toi aussi que la pompe de reprise fonctionne --que son jet dans le carbu soit efficace

cordialement JACKY

pour régler l'avance à l'allumage je procède de cette manière (pas besoin de matériel) :
passer la 4ème ou la 5ème s'il y en a une
lever le côté avant gauche de la voiture pour pouvoir tourner la roue
débrancher le fil de la bobine et le placer sur la boite de vitesses par exemple (ou près d'une masse)
aligner le repère du volant moteur avec le repère 8 situé sur la cloche d'embrayage (je pense que ton avance doit être 8 degrés avant le pmh du piston 1) en faisant tourner la roue gauche dans le sens de la marche (si vous avez dépassé il faut refaire un tour complet toujours dans le sens de la marche)
mettre le contact sans démarrer le moteur
desserer l'allumeur, le faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre puis le faire tourner très doucement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à entrendre ou voir l'étincelle sur le fil de bobine (si vous avez tourné trop vite l'allumeur recommencer)
éteindre le contact
resserer l'allumeur c'est terminé
vérifier à chaque passage du repère du volant moteur sur le repère 8 qu'il y a bien l'étincelle contact mis

Tu veux dire le gros fil de la bobine qui est relié au delco ? Je le débranche du coté bobine et je le met sur une masse. C'est bien ça ?

oui c'est bien ça le fil qui se met au centre de la tête de l'allumeur tu le débranches coté allumeur sinon tu n'auras jamais d'étincelle et tu le laisses sur la bobine

sans rien défaire --on entend la décharge du condensatuer qui claque au moment de l'étincelle
quand le contact est mis et que tu ramène l'allumeur en rotation arrière

      mc gyver a écrit:

sans rien défaire --on entend la décharge du condensatuer qui claque au moment de l'étincelle
quand le contact est mis et que tu ramène l'allumeur en rotation arrière

pas besoin de retirer le fil de bobine de la tête de l'allumeur alors ?

le retirer et l'approcher a 1/2 cm d'une masse --c'est bien aussi -tu auras l'étincelle visuelle

mais -on entend l'étincelle quand même -tout brancher

que tu opte pour une méthode ou l'autre c'est   OK

Bonsoir tout d'abord merci pour vos info je l'ai toutes essayées mais j'ai toujours un problème de démarrage et de trou à l'accélération, dans un autre poste j'ai vu que sur la capsule de dépréssion que si on aspirait on devait voir que ça bouge dans l'allumeur j'ai essayé mais ça fais rien du tout. Quand j'aspire ça ne pose même pas une petite résistance on dirais que j'aspire dans le vide et j'arrive même à souffler. Est-ce que c'est normal ?

salut gontrole les prises dair au pied du carburateur
et aussi le debit de la pompe de reprise a+

la capsule retient le plateau porte rupteur sinon le moteur petarade a la desacceleration

coté carbu c'est ok joint membranes et pointeau changées, pompe de reprise bon débit. Sur la capsule de dépréssion si on aspire on devrait voir que ça bouge dans l'allumeur j'ai essayé mais ça fais rien du tout. Quand j'aspire ça ne pose même pas une petite résistance on dirais que j'aspire dans le vide et j'arrive même à souffler. Est-ce que c'est normal ?

capsule nase -débranche et bouche le tuyau pour que l'air n'aille pas au carbu-
ca provoque une petite prise d'air--et en montant dans les tours ne ratrappe pas l'avance

par forcément suffisant pour empêcher de démarrer---faut voir !!!

quand tu réussis a démarrer--comment est le ralenti --?

Le ralentie est trés bien pas de raté rien du tout, je ne comprends plus rien!!!!!!!!!!!!!!!! même les vis platinées et les bougies ont été changeés et bien réglée. ça coute environ combien une capsule de dépréssion ?

une capsule ça coûte peut être 20--25€

seulement elle ne rentre en action que moteur démarré--alors pour un démarrage difficile ??

une fois démarrée ---défait le fil haute tension de la bobine et éloigne le de celle ci -
-tu dois atteindre une distance d'au moins 1cm1/2 d'étincelles avant de faire caler---pour voir la puissance de l'allumage

le condensateur tu l'as changé aussi ?