Bah en fait j'ai lancé un pote qui bosse à l'activité "reconditionnement de turbos".
C'est un atelier où on remet à neuf des turbos de camions et de bateau.
Ce sont des produits chers, donc on les refait plutôt que de les changer.

Il doit essayer de me récupérer une roue et un corps de compresseur en assez bon état, dans les 100/120 de diam.

Je l'ai toujours pas, car en fait ils arrivent toujours destroy, ou alors c'est le coté turbine d'échappement qui est mort et on garde le compresseur.

On verra. je vais essayer d'en avoir un du coté des pièces à défaut, mais de ce coté c'est pareil, c'est rentable de les retoucher....

J'ai fait un mail aux frères Schuebeler pour savoir si ça les interresserait de se lancer dans un proto.

Le compresseur électrique à été conçut pour des moteurs possédant une faible cylindrée, son avantage est de ne presque pas faire perdre de puissance et de couple moteur car l'énergie dont il a besoin est l'électricité. Sur un compresseur mécanique il y a beaucoup de perte surtout sur un moteur de faible cylindrée, cette perte est due à un entrainement mécanique et donc le gain est faible. Pour finir c'est vrai que c'est pas le top le compresseur électrique certains préparateur ayant déjà essayés et n'ont jamais trop continué sur cette voie.

regarder la  video,c'est hallucinant,je pensais pas qu'on pouvait gagner auton en souflant de l'air 
http://videos.streetfire.net/Player.asp … 64&p=0

bonjour à tous.
quelqu'un aurait-il un avis sur le produit américain e-RAM ?
( http://www.electricsupercharger.com/ )

ils semblent plus techniques et mieux argumentés  (voir leurs pages technical overview et buyer's guide) que les autres que j'avais identifié, à savoir
power boost ventil ( http://www.shiva-automotive.de )
et
power booster ( http://www.kamann-autosport.com )

globalement, ils ne revendiquent "que" 5% de gain, avec une surpression faible (0,07 bar) et un moteur de 700w.

l'opinion de vil coyotte sur le sujet serait intéressante...

le fameu 12 milli bar de MR BALOO me fait rire car cela fé 80 litre par seconde si tu le croi pas va sur le site de power tuning regarde L'HYPERBOOSTER normalement il y a 1 vidéo

Vil Coyotte a écrit:

justement en parlant de turbines j'ai déniché des turbines electriques  en carbones pour avions de modelisme qui tournent jusqu'50 000trs et leur diametre 90 mm  par contre leur alimentation je ne sais pas exactement  leur voltage mais bon on peut toujours se débrouiller avec un adaptateur  par contre je sais pas si c'est mieux qu'il tourne tout le temps ou alors brancher un variateur de vitesse en fonction du régime moteur q'uen pensez vous ?  ah oui le tarifs c'est 150 euros pour le modèle en résine injecté ou en carbone je crois 250 ou 300 euros mais bon je pense que rien a voir avec ces escargots  en plastoque .

Etant modéliste aussi, j'ai testé la Schuebeler (Je pense que c'est de cette turbine dont tu parles.). Avec un moteur brushless de 3KW elle dépote, ça c'est sûr.... dans un avion.   http://www.schuebeler-jets.de/
Le PB de ces turbines axiales, c'est qu'elles sont dessinées pour donner un énorme débit et une grande vitesse d'éjection (c'est leur usage ) MAIS PEU DE PRESSION.
J'ai pas testé, mais je suis sûr qu'on obtiendrait un très mauvais résultat tuyère bouchée, ou fortement restreinte. (Ce qui est le cas dans un conduit d'admission.) Dans les 0.2bar je pense.
C'est dû à leur dessin.
En débit elles donnent largement plus qu'il n'en faut, mais avec peu de pression. Où alors il faudrait les faire tourner à des vitesses où elles éclateraient.
Déjà 40 000tr c'est impressonnant, ça donne pas envie de monter plus...

Pour faire un turbo, il faut une turbine Axio-centrifuge, c'est à dire entrée d'air axiale, sortie centrifuge sur la périphérie.
Ce sont les seules à donner le bon compromis débit- pression pour un moteur.
L'idéal serait de construire une turbine Axio-centrifuge de la même façon que les turbine de modélisme en Carbone.
Il faudrait peut-être poser la question aux frêres Schuebeler, ils seraient peu-être partants pour l'aventure...

Le turbo électrique reste quand même le moyen le plus simple d'avoir de la puissance en + juste quand on veut, et sans tout casser.
Le seul autre moyen c'est le Nitro, mais c'est un peu Hard et cher.
Toutes les autres modifs de moteur sont permanantes, donc tu surconsomme en permanence, et le moteur vivra - longtemps...

Bonjour,


Je viens de prendre connaissance du débat sur ce forum, et je souhaite savoir si je pouvais avoir quelques info pour un moteur que j'aimerais améliorer.
Merci par avance pour votre réponse,

Cordialement,

Jean-Pierre

Bonjour,

sujet trés interressant , ou en etes vous dans l'essai de vos turbo , info ou intox ,

pour ma part , pourquoi pas ,mais comme il le monte ???

mais cela un un autre débat ,c 'est comme l'conomiseur de carburant a eau ( hydrogene ) ce n'est pas monté de série , mais pourtant une économie de 20 % une fois monté.

merci
je suis vos réponse avec atention

Bonjour,


bonjour a tous. tres heureux de trouver (enfin) un topic sur les surpresseur electrique pour voiture.
cela fait quelque tant que je me penche la dessus.
le truc c'est que je doit etre a coter de la plaque, je voulait prendre un ventilateur dabitacle de voiture, ou avec des genre de petis moteur electrique avec le principe et la forme d'un turbo monte en generale sur le cote des opel ess.
mais je doit surement etre loin des 40000trs/min...
l'avantage est que je bosse dans une casse, donc piece a volonter

assembler un moteur electrique puissant (comsomation w) et une turbine de turbo (lubrification par huile sous pression),
sans parler de l'assemblage des deux, comment reunir les deux axe sans cree aucun balour, dure d'equilibre tous ca correctement.

si t'as du temps et de l'argent à perdre, fonce!!!
petite question; comment le turbo va s'adapter au régime moteur??

Adapter le turbo au regime moteur...
Je pence qu'un capteur au 3/4 de la course pedale accelerateur sufira pour l'instant

Bonjour,


je voulais savoir si s’était possible de monté un turbo électrique pour bousté les performances (diminué la consommation  d'essence ) d'un quad d'environ 700 cm3 (mono cylindre, injection électronique) ou un 350 cm3 ( mono cylindre, carburateur )

merci

Bonjour, et sa vous en pensez koi ? http://www.ebay.com/itm/230737929447?it … mp;vxp=mtr