L'EOS de Volkswagen est actuellement le cabriolet à toit rigide le plus évolué de sa catégorie avec son toit en 5 parties et son toit ouvrant intégré. Certainement l'un des plus charmant et courtisé, le CC allemand est également le seul capable de faire bronzer ses occupants à la façon d'un roadster grâce à son pare brise très court.

Dévoilé avec les excellentes motorisations essence que nous avons eu l'occasion d'essayer près de Marseille, l'EOS accueille aujourd'hui l'indispensable tandem "moteur / boîte" qui le rendra célèbre et fera décoller ses ventes, le Diesel 2.0 TDi de 140 ch associé à la meilleure boîte robotisée du monde, la DSG à 6 rapports et son double embrayage.

Question look, c'est subjectif. Beaucoup aiment l'EOS pour sa silhouette bien proportionnée et son style sportif, mais au moins autant ne l'aiment pas du tout pour à peu près les mêmes raisons. Personnellement je ne suis pas fan de la face avant et du dessin des optiques très agressives qui ne s'harmonisent pas tellement avec la carrosserie plutôt sobre et arrondie, mais j'apprécie le design et les efforts de conception pour intégrer le toit en 5 parties, notamment les porte-à-faux assez courts et le toit plutôt bien intégré dans une malle assez plane dont la capacité varie de 205 litres à 380 litres. Les gros montants de pare-brise arrière ne sont pas non plus au goût de tout le monde, mais sur ce point je ne suis pas trop contrarié, au contraire. Je regrette simplement que la rétrovision soit pénalisée.

Une fois installés, nous découvrons un très bel habitacle. La planche de bord de couleur noire tranche avec le cuir beige de la splendide mais salissante sellerie. La position de conduite n'est pas idéale car il faut composer avec un montant supérieur de pare-brise très bas et une ceinture de caisse assez haute. L'ergonomie est correcte et les finitions sont un cran au dessus de la concurrence.
Développé en collaboration avec Webasto, le toit rigide est la réelle nouveauté de ce CC. Au lieu de se plier en deux parties comme sur les Megane, 307 et Focus ou en trois sur l'Astra, le toit de l'EOS se plie en cinq parties et débouche ainsi sur un pare-brise pas plus long que celui d'un roadster, ce qui permet aux passagers des places avant de bronzer au soleil et non d'être protégés de la pluie ;-) comme sur les concurrentes. Le temps de décapotage reste dans la moyenne et dure le temps d'un feu tricolore (25 secondes). Petits bémols, avec un toit de 80kg et une cinématique complexe, la caisse est assez remuée pendant la procédure. Nous retrouvons également les défauts inhérents à quasiment tout les CC : Quelques bruits parasites proviennent du toit et du coffre, et après la pluie quelques gouttes d'eau coulent du toit à l'ouverture des vitres.
L'EOS se démarque par la présence d'un toit ouvrant, qui offre la possibilité d'aérer l'habitacle même à 130 km/h sur autoroute, et qui s'ouvre exactement au même niveau que le toit lui-même. Vous bénéficiez vraiment du soleil. De plus, il fait partiellement oublier l'impossibilité de décapoter en roulant même à allure modérée, ce que certaines concurrentes permettent.

C'est aujourd'hui inévitable, sous le capot de notre EOS nous retrouvons la motorisation Diesel qui représentera la grande majorité des commandes. Nous ne présentons plus le puissant quatre cylindres 2.0 litres TDI de 140 chevaux et son couple de 320 Nm disponible dès 2000 tr/min. Bien calfeutré, ce moteur distille une sonorité grave afin d'être le plus inaudible possible et invite de cette façon, au même titre que la boîte de vitesses, à l'adoption d'une conduite coulée.
Selon moi, la boîte de vitesses DSG n'est pas très bien adaptée à cette motorisation Diesel. Deux modes d'utilisation sont disponibles. Le mode "D" est parfaitement étagé. Il privilégie une conduite coulée mais se trouve handicapé par une pédale d'accélérateur trop peu progressive. La belle souffre aussi de quelques creux et surrégimes lorsque la mécanique est froide ou que l'on modifie son rythme de conduite (boîte adaptative).

En mode Sport "S", l'étagement de la boîte est différent. Les régimes mini et maxi sont augmentés afin d'améliorer les reprises. En pratique, c'est efficace mais moins sensationnel car l'arrivée du couple est moins violente et les nombreux rétrogradages engendrent pas mal d'à-coups.

Concernant la tenue de route, l'EOS est magistrale. Le train avant provient de la Golf V tandis que l'arrière est issu de la Passat, deux références en la matière. Par rapport à une Golf équivalente, l'EOS accuse une augmentation du poids de 300 kg dont 80 kg rien que pour le toit. Dans ces conditions, et malgré les énormes pneumatiques Continental de 235/45/17 en gomme tendre, le train avant, délesté, connaît quelques problèmes de motricité. Avec le châssis sport, le comportement légèrement sous-vireur est par contre un gage de sûreté. Pour le confort, nous regrettons que la souplesse de l'amortissement soit gâchée par la monte en pneumatiques tailles basse vraiment très peu confortable.

Le tandem "TDI 140 / boîte DSG" serait acceptable sous le capot de cet EOS si le confort de roulage était plus important, mais avec les pneumatiques tailles basses montés sur notre modèle d'essai, la caisse est assez secouée et pas mal de bruits parasites perturbent le confort de conduite.
L'EOS facture sans vergogne ses points forts et sa valeur ajoutée. Son positionnement prix est hors concurrence mais dans le mauvais sens, et bien que ses finitions soient d'un niveau supérieur, la différence de prix reste difficile à justifier. Une Astra TwinTop 1.9 CDTi se facture 28 500 €, une Peugeot 307 CC 2.0 HDi 136ch FAP BVM6 Sport Pack coûte 31 500 €.

Cinq motorisations sont désormais disponibles à la vente dont quatre essence : 1.6 FSI 115 ch, 2.0 FSI 150 ch, 2.0 TFSI 200 ch et 3.2 V6 de 250 ch. Notre préférence va au 2.0 litres essence de 200 ch, auquel la boîte DSG convient vraiment parfaitement.Lire la suite (Techniques) >>