Alors que nous pensions que les segments automobiles étaient enfin figés, la demande de plus en plus exigeante oblige les marques à sans cesse innover pour se démarquer de la concurrence. Après avoir développé une gamme complète pouvant répondre à de nombreux besoins spécifiques, les constructeurs auto sont aujourd'hui tenus de regrouper les avantages de chaque segment afin d'être en mesure de proposer une offre exclusive de véhicules polyvalents, capables de respecter les contraintes actuelles : d'économie, d'élégance, de compacité, de performance, écologiques et de sécurité. Rien que ça !
Combiner les avantages d'une berline et d'un 4x4 est une idée excellente. Elle permet d'augmenter la sécurité de la citadine en apportant une transmission à 4 roues motrices tout en contrant le cliché de "véhicules pour prétentieux". Encore faut-il que le résultat soit probant et que le positionnement prix soit à la fois intéressant et justifiable. Si le SX4 se révèle économique en ville et permet de rouler en toute sécurité sur la neige, le pari sera gagné.

Le constructeur japonais n'est pas à son coup d'essai, après le Santana, le Vitara et le Jimny, le SX4 est le 4ème 4x4 citadin produit par Suzuki. Cette fois-ci, le véhicule ne s'est pas destiné à circuler décapoté le long des plages ou à emmener sa planche de surf au bord de l'eau. Pas question non plus de lui attribuer un look carré de baroudeur rustique, le SX4 est à cheval entre une berline et un 4x4, il doit donc être à la fois raffiné et suffisamment protégé pour ne pas risquer d'abîmer sa carrosserie.
Un look sympa, discret, pas du tout ostentatoire, à première vue, le Suzuki SX4 est plus proche d'une berline que d'un robuste véhicule tout terrain. Quelques détails trahissent tout de même ses capacités : élargisseurs d'ailes en plastique noir, grosses protections latérales, plaquages métalliques sur les boucliers. La garde au sol est également surélevée, des barres de toit sont livrées d'origine, et des jantes de 16 pouces équipent les flancs. La silhouette est dynamique et moderne mais les proportions sont tout de même étranges avec le long capot plongeant qui brise la continuité de la ligne de caisse montante.

A bord, le SX4 est toujours aussi modeste. Notre véhicule d'essai se contente d'une sellerie tissu, et hormis le plaquage métallique de console centrale, très qualitatif, l'ensemble est assez austère. La position de conduite et la forme des vitres font assez utilitaire, heureusement, côté finitions, le SX4 est un très bon élève et dispose même d'une longueur d'avance sur l'ensemble de la gamme.
L'équipement est complet et se compose principalement d'une clim auto, d'un système audio puissant et d'un dispositif d'ouverture et démarrage sans clef.
A l'arrière, la banquette rabattable 60/40 et le coffre modulable de 270 litres à 625 litres permet d'utiliser le SX4 comme véhicule principal

Une fois sur la route, on ne rigole plus. Le SX4 est très dynamique et le moteur parait presque trop puissant pour une utilisation quotidienne. Sous le capot, nous retrouvons le bon vieux bloc 1.9 DDiS Turbo Diesel injection directe à rampe commune, associé à une boîte de vitesses à 6 rapports très précise et bien étagée, ce qui n'est pas toujours le cas chez Suzuki. Avec 120 ch à 3500 tr/min et surtout 280 Nm disponibles dès 2000 tr/min, le SX4 semble très léger et offre d'excellentes reprises. Le moteur, souple ne se plaint jamais, même en sous régime, mais se montre toujours un peu bruyant.
Pour les écolos et les dieselophobes, une version essence équipée d'un 1.6 VVT de 107 ch est également disponible.

Disponible en version 2 ou 4 roues motrices, le SX4 est surtout intéressant avec la transmission à gestion électronique trimode "i-AWD" (intelligent all whell drive), capable de passer directement du mode traction au mode intégral dès que les conditions climatiques le nécessitent.
Une commande située près du frein à main permet de choisir entre 3 modes :
- Le mode 2WD, deux roues motrices est idéal pour optimiser les consommations, que ce soit pour une utilisation urbaine ou routière.
- Le mode 4WD-Auto, est pratique par mauvais temps. Il permet de passer automatiquement de 2 à 4 roues motrices à la moindre perte de motricité, et sans aucune intervention de la part du conducteur.
- Le mode 4WD-Lock enfin, verrouille la transmission en mode quatre roues motrices. Il s'utilise dans les conditions de motricité les plus précaires, sur le sable ou la neige par exemple, et se déconnecte automatiquement au profit du mode 4WD-Auto au delà de 60 km/h.
Sur la route, le SX4 se montre assez ferme, plus qu'une Swift en tout cas, et profite d'un comportement très stable. L'ESP livré en option augmente encore la sécurité en corrigeant les éventuels écarts de trajectoire.

Après l'économique FIAT Panda 4x4, ce cousin du FIAT Sedici surf sur l'engouement pour les petit 4x4 discrets, et propose un véhicule très évolué. Sécurisants été comme hiver avec sa transmission intelligente à 4 roues motrices, le SX4 devrait bien se vendre dans les régions montagneuses, où les besoins en motricité sont évidents. Ceux qui seraient freinés par les tarifs du SX4 (entre 16 290 € et 21 790 € pour la version 4x4 de notre essai) pourront tout de même trouver leur bonheur dans la gamme Suzuki puisqu'une Swift 4x4 plus économique est également disponible.
Une version utilitaire du SX4 est également disponible à partir de 13 920 € en deux roues motrices avec la motorisation essence 1.6 GLX, et 16 430 € pour le Diesel. Les modèles 4 roues motrices sont commercialisés respectivement à 16 850 € et 18 940 €.Lire la suite (Techniques) >>