Plus c'est petit, plus c'est mignon ! C'est systématique, à force de voir disparaître des mythes tels que la Renault 4L, Peugeot 205 ou Citroën 2CV, les français deviennent relativement sceptiques lorsqu'un modèle arrive en fin de vie et que le remplaçant pointe le bout de son capot. Pour certains, après 14 ans de carrière, il paraît impensable de changer l'esprit ludique, simple et féminin de la Twingo originale, devenue une véritable icône, appréciée pour ses tarifs attractifs, son habitabilité et sa modularité. Pour la nouvelle mouture, les arguments de vente mis en avant sont : "tonique", "sécurisante" et "branchée". Un positionnement radicalement différent donc, mais qui semble plus cohérent avec notre époque. La Twingo est morte ! Vive la nouvelle Twingo !

Nous attaquons donc dans le vif du sujet. Le look de la nouvelle Twingo est mignon, sympathique, sportif même, au goût du jour donc, et c'est bien là le problème. Esthétiquement, la principale différence avec l'ancienne est la présence d'un angle entre le capot et le pare-brise, là où la Twingo s'en passait parfaitement. C'est moins sympa et moins pratique pour les manouvres, mais c'est plus sécurisant et c'est le principal. La nouvelle Twingo vise une clientèle désireuse d'une plus grande sécurité (du moins perçue) et ce détail fait toute la différence. Les ailes plus larges et la caisse allongée de 17 cm vont également dans ce sens.

A l'heure où tous les véhicules du segment misent sur ces mêmes caractéristiques esthétiques, on reproche à la Twingo son manque d'originalité et d'audace. Seules la lunette arrière moins arrondie et les hanches davantage marquées apportent un côté sportif. Personnellement, je n'aurais pas dit non à un positionnement plus féminin dans l'esprit de la future Fiat 500, mais mis à part la forme et le dessin des feux arrière, je n'ai pas grand-chose à reprocher à cette nouvelle Twingo. Petit détail, la version GT n'intègre pas les bourrelets noirs de protection de carrosserie et se contente des baguettes latérales.

Une fois installé à bord il faut être de mauvaise fois pour regretter l'ancienne Twingo.
La nouvelle intègre :
- Un vrai tableau de bord exploitable et ergonomique
- Un design intérieur élaboré avec des matériaux plus sympas, mais toujours rigides
- Une garde au toit améliorée
- Des sièges confortables au maintien très correct
- Un volume total de 28 litres de rangements (dont une boîte à gants de 13 litres)

Si la première Twingo se révélait assez modulable avec un siège passager avant rabattable à plat et une banquette arrière coulissante, l'entrée de gamme de la nouvelle se contente d'une banquette fixe qui limite le volume du coffre à 230 litres mais deux sièges indépendants et coulissants sont intégrés dès le troisième niveau de finitions (Expression). Dans cette configuration, l'empattement porté à 2367 mm permet de battre quelques records : 230 mm de place aux genoux pour l'arrière et une longueur de chargement de plus de 2 mètres.

Branchée, la nouvelle Twingo dispose d'un équipement au top :
- De 2 à 6 airbags
- 2 ou 3 points d'ancrage Isofix (selon la présence d'une banquette ou non)
- Une petite pelouse sur le tableau de bord ! (voir photos)
- Un compte tour intégré derrière le volant dès le niveau de finition "Dynamique"
- Un GPS nomade disponible en accessoire
- Au choix : Make-up box, organizer-box ou light-box
- Un double toit ouvrant panoramique (indispensable touche premium !)
- La radio MP3 avec prise auxiliaire (USB et iPod), les commandes au volant et le kit main libre bluetooth son disponibles sur la version "GT".
- Le cuir, la clim régulée, les radars de stationnement, les détecteurs de pluie et de luminosité sont disponibles sur le haut de gamme "Initial".

Véritable révolution pour la Twingo, la gamme intègre un bloc Diesel parmi les quatre moteurs proposés. Commençons donc par la motorisation 1.5 dCi qui va intéresser la majorité de la clientèle.
Installé sur la Clio III, ce bloc Diesel bénéficie d'une injection directe common rail de 2ème génération qui lui garantie une sobriété et un silence de fonctionnement optimal.
La consommation tourne autour de 4.3 litres / 100 km en cycle mixte. La puissance de 65 ch et le couple de 160 Nm disponible dès 1900 tr/min assurent des reprises de bon niveau dès les plus bas régimes.

2ème nouveauté, la Twingo GT est équipée d'un bloc essence 1.2 litres - 16s Turbo de 100 ch baptisé TCE pour "Turbo Charged Efficiency" provenant directement de la Clio Rip Curl. Armé d'un turbo à faible inertie et d'une turbine et un compresseur de faible diamètre, ce bloc offre les performances d'un 1.4 litres et le couple d'un 1.6 litres. 145 Nm sont ainsi disponibles dès 3000 tr/min et une fonction "overpower" augmente la puissance de 5 ch et le couple de 6 Nm sur les 2e, 3e et 4ème rapport au delà de 4500 tr/min.

Quelque soit la motorisation, la boîte de vitesse à 5 rapports est agréable à manipuler et bien étagée. La version GT bénéficie de rapports plus courts que les autres versions.
Afin d'économiser quelques centilitres de carburant et brider les ardeurs de la petite citadine, un régulateur et un limiteur de vitesse sont disponibles en option.

La Twingo d'entrée de gamme est équipée d'une motorisation 1.2 litres de 60 ch (un moteur déjà brillant selon Renault). Une boîte robotisée (plus économique que l'ancienne BVA) sera disponible sur la 4ème motorisation : le 1.2 litres - 16s de 75 ch.

Comportement routier

Avec un poids compris entre 925 et 980 kg, quelque soit la motorisation la nouvelle Twingo profite d'un comportement routier vif et équilibré digne d'une compacte du segment supérieur. La prise en main est immédiate et pour une fois je ne suis pas allergique à la direction électrique de cette Renault qui se révèle assez précise et ne retourne pas désagréablement à son point milieu. Instinctive, on se surprend à largement dépasser les limites imaginées, les vitesses de passage en courbe sont alors hors catégorie et les freinages en appuis ne lui font pas peur.

Le châssis déjà très rigide est renforcé sur la version GT pour encore plus de dynamisme, une meilleure précision dans les trajectoires et un pompage réduit des suspensions. Une barre anti-rapprochement notamment, limite le roulis et renforce la stabilité. Le comportement est ainsi plus sûr et plus confortable, surtout sur voies rapides.
Question sécurité, la caisse intègre une structure renforcée pour protéger les occupants en cas de chocs frontaux. Selon Renault : "la nouvelle Twingo sera principalement vendue à la gente féminine, une assistance de freinage d'urgence (AFU) est donc livré de série dès les premières finitions afin de raccourcir les distances de freinage".

Avec son équipement et son comportement de compacte, la nouvelle Twingo a bien évolué, ses tarifs également. Son nom n'est conservé que pour le marketing, terminé la bouille amusante, la petite Renault ne rigole plus, ce n'est plus un jouet et le nouveau slogan : "sportivité maîtrisée" est assez explicite quant à ses prétentions.

L'adolescente a grandit, elle met désormais l'accent sur la sécurité et ne conserve que son âme de petite auto dépouillée et économique. Bientôt une mini Twingo ?
La concurrence, le trio "Peugeot 107, Citroën C1et Toyota Aygo" a du souci à se faire. La KIA Picanto, la Citroën C2, la Suzuki Swift et la Panda sont aussi bien équipées mais ne bénéficient pas du comportement routier de la nouvelle Twingo, ni de son confort de vie à bord.

Histoire d'enfoncer le clou, Renault lance l'argument écologique. En effet la nouvelle Twingo se veut également respectueuse de l'environnement. Le véhicule est fabriqué depuis 1999 dans une usine certifiée ISO 14001 en Slovenie, les émissions de CO2 sont inférieures à 140 g/km et 9 % des matières plastiques qu'il contient sont issues du recyclage.
Enfin, des stickers et un kit sport (Spoiler AV, bas de caisse, pseudo diffuseur AR) sont disponibles pour la personnaliser et lui apporter un caractère unique. Dans cet esprit, la vente interactive par Internet est le moyen idéal. Dernière petite info exclusive, une version RS devrait bientôt voir le jour.Lire la suite (Techniques) >>