Le lion ouvre sa gueule
La 607 est la voiture statutaire française par excellence. Imposante, confortable et discrète, les dirigeants d'entreprises et les ministres ne s'y trompent pas.
Mais la 607 est également le porte drapeau de la marque Peugeot, un porte drapeau dont le haut de gamme Diesel n'affichait que quatre cylindres et 136 ch. Un peu limite pour lutter contre le 3.0 l. d'origine Isuzu qui équipe la Vel Satis !
Peugeot réplique donc avec un V6 "maison" affichant plus de 200 ch !

Extérieur
La philosophie de la 607 est diamétralement opposée à celle de la Vel Satis, la 607 se veut sobre et rassurante, alors que la berline au losange est décalée et exubérante. Mais lorsqu'il s'agit de restylage les deux concurrentes se trouvent des points communs : il suffit de toucher un peu les boucliers et de rajouter des chromes un peu partout pour devenir la "nouvelle".

Sur la "nouvelle" 607 on retrouve donc du chrome sur les protections latérales, les boucliers et la calandre. Les antibrouillards se font voyants comme sur tout le reste de la gamme peugeot. En bref, seul un oeil averti distinguera la "nouvelle" 607 de l'ancienne, mais les modifications apportées sont de bon goût.

Matériaux nobles
Suite aux commentaires de nombreux utilisateurs ou acheteurs potentiels, Peugeot a fini par se rendre compte qu'il était indécent d'imposer des applications en plastique, imitation bois, sur une voiture à plus de 40 000 euros. Les matériaux sont dorénavant nobles : ronce de noyer pour les ambiances "Ivoire" et "Ebène", aluminium pour les ambiances "Titane" et "Diamant". Le cuir est également omniprésent et respire la qualité.

La planche de bord ne subit que de petites évolutions, l'afficheur digital situé entre les compteurs gagne en lisibilité, les combinés cerclés d'aluminium seraient parfaits s'ils n'étaient pas affublés d'aiguilles en plastique dignes d'un camion Playskool.

Côté audio, on passe dans la cour des grands, c'est désormais JBL qui s'occupe de la sonorisation. Douze haut-parleurs placés en huit points de l'habitacle pour vous caresser les esgourdes avec un son précis, piqué, volumineux sans jamais être envahissant. Autant dire que les mélomanes doivent se précipiter sur le système hi-fi JBL 240 W, qui vous permettra en plus de lire des MP3.

Suspension pilotée
Le châssis de la 607 n'a plus grand-chose à prouver, mais la tenue de route continue à progresser. Afin d'adapter le comportement de la voiture au type de conduite, la 607 est équipée d'une suspension pilotée électroniquement dotée de capteurs à chaque roue. En temps normal, la voiture adapte donc la suspension à la vitesse et au style de conduite. Si vous décidez délibérément d'arsouiller, il suffit de passer en mode "sport" pour durcir les amortisseurs, vous verrez alors le roulis se réduire comme peau de chagrin. L'efficacité est décuplée et le confort n'est pas totalement sacrifié, une fonction étudiée pour les chauffeurs qui veulent se détendre entre deux transports de VIP.

Enfin du jus
Né du travail commun des groupes Ford et PSA, le tout nouveau V6 HDi permet à la 607 de sortir la tête de l'eau. En effet, un V6 essence c'est bien pour l'image mais quand on fait 85% de ses ventes en Diesel, un prestigieux Diesel est plus à même de booster le commerce !
Par rapport à l'ancien haut de gamme Diesel , la 607 gagne 71 ch en puissance et 126 Nm de couple, autant dire qu'on ne boxe plus dans la même catégorie. La 607 vient désormais se frotter aux allemandes : A6, Série 5, Classe E. Le silence doit donc être respecté et c'est le cas tant qu'on ne sort pas de la voiture. Côté reprise c'est tout à fait honnête, parfois même un peu violent, les 1723 kilos de la 607 sont oubliés, l'auto bondit d'un virage à l'autre.
La nouvelle boîte de vitesse automatique à six rapports "Tiptronic système Porsche" apporte indéniablement un plus en terme d'agrément avec des réactions très rapides, cependant on peut regretter des à-coups pénibles lors des phases de décélération.
Le bilan est très positif et les performances sans appel, une longue berline qui abbat le 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes tout en se contentant de 8.4 l/100 km en consommation mixte, c'est un beau résultat.

Conclusion
Il aura fallu une collaboration entre deux groupes (Ford et PSA), il aura fallu rallonger le porte-à-faux avant de 30 mm, il aura fallu attendre 5 ans, mais la 607 est enfin dotée d'un moteur Diesel digne de son rang.

D'ailleurs pour retrouver ce moteur sous le capot d'une autre voiture il faut aller chez Jaguar et fouiller dans la gamme "Type S"...

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