Essai Peugeot 307 Cabriolet cc 2.0

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Tomate givrée
Fin décembre en Normandie, la température est négative, les intempéries inévitables : c'est le moment idéal pour essayer un coupé cabriolet !

Au-delà de l'effet de mode "cc", l'intérêt d'un toit rigide est d'offrir plus de polyvalence et une résistance à toutes les conditions climatiques. Alors, la 307 cc résistera-t-elle à la tempête ?

Extérieur
Plus de 100 km/h de vent, une pluie battante, la voiture ne va pas se laisser prendre en photo tout de suite. Dommage, parce que le rouge lui va bien. Cette couleur permet de mieux intégrer les énormes feux rouges à LED qui ornent la croupe de la 307. Vu les conditions météo, je ne vais pas ôter le toit tout de suite, j'en profite pour utiliser le coffre qui est particulièrement accueillant et bien organisé.

La forte inclinaison du pare brise donne une ligne très fluide et l'absence de pied milieu allège le design. Malheureusement la partie avant ressemble trop à celle d'une 307 classique et manque un peu d'agressivité. Les jantes alliage cinq branches de 17" sont élégantes et faciles à entretenir, attention toutefois aux rayures si vous vous garez trop près du trottoir.

Pas de grosse faute de goût en terme de design, on regrette juste la poupe un peu massive imposée par le cachiers des charges familial de la 307.
Félicitations pour les optiques arrières. Dans la nuit on reconnaît immédiatement les lignes diagonales formées de petits points. Une audace stylistiques dont devraient s'inspirer les autres constructeurs. D'autant plus que la technologie des feux à diodes permet désormais plus de créativité.

Intérieur
L'habitacle de notre 307 est paré d'un cuir "baseball" qui recouvre non seulement les sièges, mais aussi les accoudoirs et le tableau de bord, façon "Porsche". La qualité est palpable. Pour égayer l'intérieur de la 307, de nombreux éléments en simili aluminium apparaissent : sur la console, autours des poignées, sur le volant.

Le pédalier, lui, est véritablement en aluminium ajouré accompagné de caoutchouc antidérapant : efficace. Par contre je suis plus sceptique en ce qui concerne le pommeau de levier de vitesses en métal, joli sur les photos, mais rapidement désagréable lorsque la voiture a passé la nuit dehors avec -10°. Prévoyez une bonne paire de moufles, si vous repartez au petit matin !

Les compteurs sur fond blanc, cerclés de chrome du tableau de bord sont très lisibles et permettent une fois de plus de distinguer la CC. On ne peut pas en dire autant de la clim, de la radio et de l'écran multifonction, tous piochés dans la banque d'organes PSA.

On se sent rapidement à l'aise dans cette voiture bourgeoisement équipée. Un détail important, le siège conducteur est réglable en hauteur et permet à un grand gabarit de prendre place au volant sans risque d'accélérer son alopécie par le frottement de son crâne sur le pavillon.

Côté isolation le bilan est excellent. En ville on n'a pas du tout le sentiment d'être dans un cabrio, le silence au ralenti du 2.0 est très appréciable. Sur autoroute les bruits d'airs sont très bien gérés jusqu'à 130 km/h, au-delà je ne peux pas vous dire, je suis resté en France ;=).

A l'épreuve du jet haute pression, la 307 a bizarrement réagit, avec une étanchéité parfaite côté droit et une porosité malvenue côté conducteur, prévoyez un petit chiffon pour éponger votre tableau de bord.

Tenue de route
Si l'ambiance esthétique de la 307 est celle d'un salon de thé, le châssis vous rappelle que vous êtes dans la voiture qui a servi de base au développement de la WRC Peugeot.
Le tarage des amortisseurs est typé sport, la tenue de cap est excellente et la tenue de route est bluffante pour ce type de véhicule.
Evidemment tout cela se paye au niveau du confort, un long voyage peut être envisagé, mais avec de nombreuses étapes.

Moteur/boîte
2.0, 180 ch, c'est le moteur de la 206 RC qui se glisse sous le capot de la 307, on s'attend donc à un voiture relativement sportive à défaut d'être radicale.
En conduite "normale" c'est un peu la déception : on cherche la puissance, les reprises sont laborieuses et le couple relativement faible (202 Nm) ne vous permet pas d'oublier les 1490 kg de la voiture.
Oups ! Je me suis trompé. J'ai essayé de conduire cette 307 comme un Diesel : tranquillement sur le couple, tout en 3ème... erreur ! Ce deux litres atmo est un moteur essence, un vrai, qui demande à être taquiné dans les tours, qui exige le bon régime pour exprimer son talent. Qu'à cela ne tienne, j'envoie tous les rapports jusqu'à 7000 tours/min. Le quatre cylindre s'exprime enfin : rageur, bruyant, soûlant, vivant !
Nous voilà avec une voiture à deux face : papy sous les 4000 tours et rebelle au-delà !

La commande de boîte est agréable à manipuler, on sent bien la grille et l'étagement est correct. Cependant, le journaliste trop gâté que je suis s'est souvent surpris en train de chercher un 6ème rapport qui permettrait de baisser le volume sonore sur autoroute et d'avoir une boîte globalement plus dynamique. Mais on a très bien vécu pendant longtemps avec trois ou quatre vitesses.

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Conclusion
La 307 a passé avec brio l'épreuve du temps (qu'il fait), elle peut assurément jouer le rôle de voiture principale pour une petite famille. Nous avons apprécié les qualités du châssis et la finitions de l'habitacle. Un petit bémol pour le confort, mais rien de dramatique.
Je vais peut-être demander à Peugeot de me prêter à nouveau cette voiture pour les beaux jours ;=).

Par Julien Caupeil le 20 d�cembre 2004 - Source : 321auto