Essai Nissan X-Trail 2.0 DCi

X-Trailement confortable Nissan X-Trail 2.0 DCi

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X-Trailement confortable
Attention, attention... ce nouveau X-Trail est vraiment "nouveau". Au premier coup d'oeil, on pourrait croire à un simple restylage, mais ce n'est pas le cas. La carrosserie, le châssis, les moteurs : tout sent le frais dans ce X-Trail qui reste fidèle à son style original et prétend faire mieux dans tous les domaines.

Fidèle
De nombreux clients ont choisi le X-Trail, premier du nom, pour son style légèrement décalé, alliant les cotes d'un SUV et les lignes d'un vrai 4x4.
Pour cette nouvelle génération le mot d'ordre était simple, il fallait que le X-Trail soit immédiatement reconnaissable et finalement le plus proche possible de l'ancien, tout en apportant un maximum d'améliorations.

Malgré une ressemblance flagrante, le nouveau X-Trail n'a aucun panneau de carrosserie en commun avec son aïeul. Globalement les lignes sont un peu plus douces et l'ensemble plus nerveux. La poupe a même de faux airs de Nissan Note.

Pour suivre les tendances et surtout respecter les dernières normes de sécurité, les optiques et les feux se sont élargis. Pour répondre à une demande récurrente, le coffre a été agrandi passant de 410 à 603 litres, une augmentation appréciable. Malheusement le revêtement du coffre est très lisse et donc extrêmement glissant : au moindre virage, les petits bagages patinent d'un côté à l'autre de ce grand espace et un finit par regretter qu'il ne soit pas plus petit !

Un confort surprenant Nissan X-Trail 2.0 DCi

Un confort surprenant
En prenant le volant du X-Trail, je m'attendais à un véhicule pratique et polyvalent, ce qu'il est par ailleurs, mais je n'espérait pas un tel niveau de confort : silence appréciable, sièges moelleux et suspension prévenante, on est mieux installé dans le X-Trail que dans bien des SUV's de la catégorie supérieure. L'excellente ergonomie des commandes vient en renfort pour faire du X-Trail le roi de la "vie à bord".

Le système de navigation est celui qui a servi de base au Carminat de chez Renault, la rapidité est impressionnante et la cartographie superbe. L'autre avantage du système est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir fait polytechnique pour saisir une destination ou changer le type d'affichage : le sans faute.

Parallèlement, la finition et les matériaux ont progressé pour permettre au X-Trail de se remettre au niveau de la concurrence. Le seul petit regret sera pour le très agréable toit panoramique qui n'est plus livré de série sur les modèles d'entrée de gamme.

Motorisation Renault Nissan X-Trail 2.0 DCi

Motorisation Renault
Fort logiquement, le X-Trail récupère le moteur diesel issu de l'alliance Renault/Nissan. Le bloc 2.0 litres est proposé en 150 et 173 ch.

J'ai essayé le "petit" moteur qui est suffisant sans être brillant, il ne faut pas oublier que le SUV pèse plus de 1600 kilos. Ce 150 ch est le seul à pouvoir être associé à la boîte automatique à 6 vitesses et le résultat n'est pas parfait. On sent trops les passages de rapports et la réactivité est sous la moyenne. En conduite dynamique on a constamment envie de cravacher la voiture pour que le bon rapport veuille bien s'engager.

Avec la version 173 chevaux et la boîte mécanique, tout va mieux. Les 40 Nm de couple supplémentaires sont disponibles dès 2000 tr/min et la puissance arrive plus tôt (3750 tr/min). Le X-Trail trouve son équilibre et l'agrément est incomparable.

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Conclusion
Sans rien perdre de son originalité et de ses qualités, le X-Trail s'améliore dans presque tous les domaines, dommage que la boîte automatique ne soit pas à la hauteur. La solution serait peut-être une boîte mécanique robotisée ... une évolution de la Quickshift Renault par exemple.

Par Julien Caupeil le 5 juillet 2007 - Source : 321auto

Commentaire sur l'essai Nissan X-Trail 2.0 DCi

Par furax123 le 13/05/2010 09:07

D�sol�, je ne suis pas d'accord.Je viens de l'essayer aujourd'hui 13 mai 2010. En 150 cv 2,0 boite auto, c 'est le must. Souplesse et bonne r�activit�, on ne sent pas le passage des rapports (boite en mode s�quentiel, acc�l�ration lin�aire, rien � faire si ce n'est jouer avec). J'ach�te. Modularit� 40/20/40 et toit ouvrant panoramique �lectrique, justesse du all mode I, rayon de braquage g�nial et souplesse de la direction (contrairement aux avis que j'ai lu : pas besoins de gros bras) et aucune crainte du bloc Renault. A bient�t dans 10 ans.

Par cause09 le 30/05/2010 21:36

tout � fait d'accord avec Furax ! j'ai depuis 1an jour pour jour le 150 bo�te auto en version LE (cuir, TO...) un r�gal et 20 000 au compteur. Sur la neige, surprenant mieux que la cherokee 2.8 crd, 20 KM de lacets par - 12 d�, 10 cm de neige pas besoin de cha�ne et avec des pneus classiques ...qui dit meiux, l'an prochain je reprends le m�me d�s qu'il est restyl� !!!! et pour les connaisseurs la clim basse pression c'est g�nial, on n'entend pas un bruit de souflement, une constance de la temp�rature...et le volume du coffre, pour faire mieux....
acheter !!!!

Par Enjoy le 07/06/2010 14:54

Je viens de commander le nouvel X trail 150cv version sport, � l'essai (sur route) il m'a convaincu d�s les premiers rapports, je rejoins donc l'avis de mes camarades, un bon passage de rapports et une maniabilit� certaine (j'ai d�j� de gros bras pour avoir eu un vieux Patrol d34) je peux vous assurer qu'il se conduit avec les doigts.
Pour ce qui est du coffre il sera difficile de faire mieux.