Attention, attention... ce nouveau X-Trail est vraiment "nouveau". Au premier coup d'oeil, on pourrait croire à un simple restylage, mais ce n'est pas le cas. La carrosserie, le châssis, les moteurs : tout sent le frais dans ce X-Trail qui reste fidèle à son style original et prétend faire mieux dans tous les domaines.

De nombreux clients ont choisi le X-Trail, premier du nom, pour son style légèrement décalé, alliant les cotes d'un SUV et les lignes d'un vrai 4x4.
Pour cette nouvelle génération le mot d'ordre était simple, il fallait que le X-Trail soit immédiatement reconnaissable et finalement le plus proche possible de l'ancien, tout en apportant un maximum d'améliorations.

Malgré une ressemblance flagrante, le nouveau X-Trail n'a aucun panneau de carrosserie en commun avec son aïeul. Globalement les lignes sont un peu plus douces et l'ensemble plus nerveux. La poupe a même de faux airs de Nissan Note.

Pour suivre les tendances et surtout respecter les dernières normes de sécurité, les optiques et les feux se sont élargis. Pour répondre à une demande récurrente, le coffre a été agrandi passant de 410 à 603 litres, une augmentation appréciable. Malheusement le revêtement du coffre est très lisse et donc extrêmement glissant : au moindre virage, les petits bagages patinent d'un côté à l'autre de ce grand espace et un finit par regretter qu'il ne soit pas plus petit !

En prenant le volant du X-Trail, je m'attendais à un véhicule pratique et polyvalent, ce qu'il est par ailleurs, mais je n'espérait pas un tel niveau de confort : silence appréciable, sièges moelleux et suspension prévenante, on est mieux installé dans le X-Trail que dans bien des SUV's de la catégorie supérieure. L'excellente ergonomie des commandes vient en renfort pour faire du X-Trail le roi de la "vie à bord".

Le système de navigation est celui qui a servi de base au Carminat de chez Renault, la rapidité est impressionnante et la cartographie superbe. L'autre avantage du système est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir fait polytechnique pour saisir une destination ou changer le type d'affichage : le sans faute.

Parallèlement, la finition et les matériaux ont progressé pour permettre au X-Trail de se remettre au niveau de la concurrence. Le seul petit regret sera pour le très agréable toit panoramique qui n'est plus livré de série sur les modèles d'entrée de gamme.

Fort logiquement, le X-Trail récupère le moteur diesel issu de l'alliance Renault/Nissan. Le bloc 2.0 litres est proposé en 150 et 173 ch.

J'ai essayé le "petit" moteur qui est suffisant sans être brillant, il ne faut pas oublier que le SUV pèse plus de 1600 kilos. Ce 150 ch est le seul à pouvoir être associé à la boîte automatique à 6 vitesses et le résultat n'est pas parfait. On sent trops les passages de rapports et la réactivité est sous la moyenne. En conduite dynamique on a constamment envie de cravacher la voiture pour que le bon rapport veuille bien s'engager.

Avec la version 173 chevaux et la boîte mécanique, tout va mieux. Les 40 Nm de couple supplémentaires sont disponibles dès 2000 tr/min et la puissance arrive plus tôt (3750 tr/min). Le X-Trail trouve son équilibre et l'agrément est incomparable.

Sans rien perdre de son originalité et de ses qualités, le X-Trail s'améliore dans presque tous les domaines, dommage que la boîte automatique ne soit pas à la hauteur. La solution serait peut-être une boîte mécanique robotisée ... une évolution de la Quickshift Renault par exemple.