Première voiture de la nouvelle ère Mazda, la 6 est bien née en 2002. Son châssis dynamique a immédiatement séduit les journalistes qui l'on placée sur le podium de l'élection de la voiture de l'année 2003. La nouvelle mouture reprend un châssis bourré de qualité et tente de rendre la ligne plus séduisante et même plus japonaise !

La première Mazda 6 n'était pas désagréable à regarder, mais l'esthétique n'était certainement pas le premier critère d'achat des clients. La nouvelle 6 assume mieux ses origines et veut être identifiée du premier coup d'oeil comme une asiatique !

Les designers ont donc travaillé sur toutes les références du pays du soleil levant, de la brume matinale au sabre de samouraï en passant par les sushis, tout est bon pour "japoniser" la Mazda 6.
Bilan de cette opération, cette nouvelle Mazda fait penser à une Lexus (!!!). Les lignes sont à la fois affûtées et douces, la rigueur des ajustements a quelque chose de zen.
Notons, au passage, que cette Mazda 6 bénéficie du meilleur coefficient de pénétration dans l'air de la catégorie (Cx = O,27) grâce à une foule d'appendices aérodynamiques essentiellement placés sous la carrosserie.

Le trois quart avant est très réussi, on aime les passages de roues musculeux évoquant la Rx-8 et les optiques expressives. De profil, l'originalité est moins notable, mais la ligne reste harmonieuse. Lorsque la voiture tourne les talons, le bilan est moins positif à cause de feux placés un peu haut, qui donnent un style un peu lourd au bouclier.

"Pourquoi devrais-je acheter une Mazda 6 plutôt qu'une autre routière ?" telle fut la question posée par un confrère suédois lors de la conférence de presse. Un peu désemparés, les responsables de la communication de chez Mazda ont bafouillé trois mots sur la fiabilité des véhicules de la marque et le positionnement prix agressif. Si je m'étais trouvé dans leur position j'aurais simplement répondu : pour ses qualités dynamiques.

Le châssis du véhicule que nous avons essayé est une évolution de celui de l'ancienne Mazda 6 qui était une référence dans le segment. Parfaitement équilibré, vivant, léger et sûr, ce châssis cumule les qualités et apporte un plaisir de conduite rarissime dans la catégorie. C'est un régal de faire évoluer cette berline de petits lacets en longues lignes droite.

La Mazda 6 offre plus que la sécurité, elle apporte un véritable agrément de pilotage. Attention, il ne faut quand même pas s'attendre à un comportement de propulsion avec dérives à la clef, mais dans la catégorie "traction", la Mazda 6 fait partie des plus plaisantes.

Si le principal avantage concurrentiel de la Mazda 6 est son comportement routier dynamique, elle n'est pas en reste dans bien d'autres domaines.
La boîte de vitesses à 6 rapports est si précise et bien étagée qu'elle incite le conducteur à abuser des passages de 3ème à 2nde dans le serré !
Autres raisons de se laisser séduire par la japonaise : un confort de bon aloi et une ergonomie presque sans faille. Nous avons apprécié le tableau de bord très dépouillé qui est tout à fait fonctionnel et reposant pour la vue. La visibilité est excellente et le GPS à écran tactile fait bien son boulot. Nous sommes un peu plus sceptique sur le système de commandes au volant qui est plus innovant que pratique. Le principe est de pouvoir commander plusieurs fonctions avec un même bouton, mais franchement l'utilisation n'est pas intuitive.

Quatre portes (pas de hayon), 2.5 litres essence et finition "Performance"... autant le dire tout de suite, la version dont nous avons pris le volant ne sera certainement pas la plus vendue en France !
Pour le lancement, trois motorisations essence seront proposées (de 1.8 à 2.5) contre un seul Diesel, le 2.0 140 ch que nous avons récemment essayé dans le CR-V et qui devrait facilement représenter 90% des ventes. Quant à la version quatre portes équipée d'une malle, elle sera tout simplement indisponible en France.

Un mot quand même sur le haut de gamme essence. Ce 2.5 l. quatre cylindres remplace le MZR 2.3 l. Il gagne au passage 4 ch et 19 Nm de couple (170 ch et 226 Nm) pour offrir un agrément proche d'un cinq cylindres. En effet ce moteur tourne bien rond et il a une sonorité chaleureuse même dans les tours.
Pour ne rien gâcher, la consommation est en baisse de près de 7% avec 8,1 litres/100 km, ce qui ne fait pas de cette voiture un chameau, mais au moins un effort a été fait.

Franchement pas très chère
Même si la Mazda n'a pas rougir face aux françaises en terme de qualité et de comportement, il lui reste toujours un petit déficit d'image à combler, elle doit donc serrer les prix !
Le tarif "facial" des cours de gamme est équivalent à celui de la concurrence, mais la Mazda fait la différence au niveau de l'équipement en offrant plus rapidement le cuir et le GPS.

Le marché des berlines familiales est en plein renouveau et la Mazda 6 souhaite profiter de cet élan. Son style sportif et son châssis dynamique devraient lui permettre de se démarquer d'une concurrence qui se concentre sur la qualité et la fiabilité, des points déjà réglés depuis longtemps chez Mazda.
Le tarif est attirant sans être exceptionnel, on trouvera donc trois types de clients pour la Mazda 6 : ceux qui veulent de la fiabilité, ceux qui aiment les belles trajectoires et ceux qui habitent près d'une concession Mazda !Lire la suite (Techniques) >>