Essai Honda Civic Type R

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C'était une moto ?
Vous aimez les berlines au style classique, moelleusement amorties et animées par un diesel coupleux... passez votre chemin! Voici la Civic Type R, avec un R comme Radical, avec un R comme Révolutionnaire, avec un R comme Raaaah !

Mise en condition
Nous avions déjà été impressionnés par le style de la Civic "traditionnelle" qui parvenait à surprendre stylistiquement sans sacrifier la modularité ni l'ergonomie. La Type R est également un modèle de simplicité et d'accueil pour le conducteur, qui trouve toutes les commandes naturellement malgré la profusion de boutons.

L'ambiance bleutée des versions civilisées est oubliée, la Type R s'inspire de la partie haute du compte tour pour illuminer un des habitacles les plus innovants qu'on puisse voir sur une voiture de série.

Les tapis de sol sont rouges, les sièges baquets sont rouges, les compteurs sont rouges et tout est siglé "Type R". L'ambiance est résolument futuriste sans que cela ne devienne inconfortable.

Mécanique diabolique
Le 2.0 litres DOHC i-VTEC atmosphérique se nourrit de la tradition moto de chez Honda, il aime hurler, monter dans les tours et fournir des montagnes de sensations.

La fiche technique n'annonce qu'un cheval de plus que sur l'ancienne génération de Type R et les performances sont identiques. Cela dit, le nouvel étagement de la boîte de vitesses et la meilleure aérodynamique de la caisse rendent l'ensemble plus harmonieux.

Ce quatre cylindres mythique n'a rien perdu de son caractère, il a même gagné côté agrément, avec une sonorité un peu plus chaude et une mélodie moins lassante. On est donc encore plus tenté de faire parler la poudre !

Au niveau de la commande de boîte, on ne retrouve pas le joystick hyper jouissif de la S2000, mais les rapports se verrouillent bien et la petite boule d'aluminium est agréable sous la main, heureusement parce qu'elle va beaucoup servir !

En effet, il ne faut pas compter sur la Type-R pour dépasser en sixième à 2000 tours minute... pour ridiculiser la voiture de devant sur autoroute, il vous faudra tomber un ou deux rapports afin de déclencher un tonnerre de puissance. La type R affiche une valeur de couple presque ridicule : seulement 193 Nm pour une voiture de plus de 200 chevaux c'est vraiment faible, mais le plaisir de rouler dans cette voiture se mérite.

Il faut également composer avec un rayon de braquage de Lincoln Towncar et une visibilité arrière de char d'assaut, pour les créneaux il devient indispensable de jouer avec les rétroviseurs extérieurs qui ont d'ailleurs le défaut de ne pas pouvoir être rabattus lorsque le contact est coupé.
Une fois que votre belle Civic est garée, votre calvaire citadin n'est pas terminé car la carrosserie est très exposée : ni baguettes latérales, ni protections pour les boucliers, vous allez devoir dégainer rapidement votre pinceau de retouche couleur "rouge rubis".

Polyvalente quand m�me Honda Civic Type R

Polyvalente quand même
Si la Civic n'est pas bien à l'aise dans les grandes villes, elle reste une automobile polyvalente.
En effet le coffre est très habitable, les sièges se rabattent facilement et les places arrière bénéficient d'une garde au toit très suffisante. Il est donc tout à fait envisageable d'utiliser une Civic Type R comme voiture principale pour une petite famille.
Bien sûr elle n'a que trois portes, mais l'accès aux places arrière est facile et la luminosité est présente dans tout l'habitacle. Pour encore plus de lumière, vous pouvez prendre l'option "double toit ouvrant", même si on peut regretter que les toits ouvrants en question ne puissent pas s'ouvrir ! On peut juste les occulter électriquement...

Coté consommations c'est également la surprise, car malgré les sollicitations de votre serviteur, la Type R s'est montrée particulièrement sobre, ne dépassant que rarement les 11 litres pour 100 kilomètres.

Plaisir de tous les jours Honda Civic Type R

Plaisir de tous les jours
Pour un usage quotidien, la Type R offre un confort acceptable, des rangements utiles et une certaine souplesse mécanique.
Mais il ne faut pas se leurrer, dès que vous aurez jeté la marmaille devant la porte de l'école vous allez rapidement vous laisser tenter par les hauts régimes.
La première jusqu'à 6000 tours, la seconde jusqu'à 7000 tours et la troisième jusqu'au rupteur (8400 tours)... et là vous commencez à vous demander quelles sont les limites des liaisons au sol ?
Le premier rond point est avalé sans l'ombre d'une prise de roulis, la rigidité du châssis ne prête pas le flanc à la critique et vous commencez à enrouler les virages avec un sentiment d'équilibre général rarement rencontré sur une GTI.

Puis on se rappelle que toute la puissance est envoyée aux roues avant et on se demande pourquoi la voiture ne patine jamais et pourquoi elle s'inscrit si parfaitement dans les courbes ?

La motricité exemplaire est probablement due à un excellent équilibre des masses associé à un moteur dont la puissance n'arrive pas trop tôt.

Quant au secret de la tenue de route, il réside dans le tarage des amortisseurs, dans l'assiette abaissée de 15 mm, mais surtout dans des renforts de carrosserie placés dans le sol, au dessus des suspensions et devant le moteur, le châssis de la Type R est solide comme le roc et rend l'auto ultra dynamique.

Pour encore mieux apprécier la valeur du châssis de la Type R, il suffit de prendre le volant d'une Type S. En effet, malgré une suspension bien réglée et une voie élargie, la tenue de route n'a rien à voir, on redécouvre le roulis et on souffre des temps de réaction de la caisse. Finalement ont perd même en confort, les occupants étant sans cesse balancés de droite à gauche.

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Conclusion
Malgré un look de sauvageonne, la Civic type R s'accommode très bien d'un usage familial, sans faire le moindre compromis sur la rage du moteur, ni la qualité exceptionnelle de son châssis sport.
Finalement elle ne montre ses limites qu'en environnement urbain, pénalisée par sa mauvaise visibilité arrière et sa carrosserie très exposée.

Pour ceux qui ont surtout craqué pour le look de la Type R, mais tiennent à conserver leur permis, la Type S reprend le même look sportif associé à des motorisations plus classiques (1.8 essence 140 ch et 2.2 diesel 140 ch). Attention côté châssis, sonorité et plaisir de conduite, la Type R reste la version de choix.

Par Julien Caupeil le 29 ao�t 2007 - Source : 321auto