Essai Dacia Sandero 1.4 MPI

Optimisation des co�ts ! Dacia Sandero 1.4 MPI

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Optimisation des coûts !
C'était prévisible, après le retentissant succès de la Logan et de ses différentes déclinaisons, Dacia commercialise aujourd'hui une nouvelle berline 5 portes plus compacte, basée sur la même plateforme mais en version bicorps. Cette fois nous sommes gâtés, car non seulement cette Sandero surfe sur le positionnement low-cost qui a fait le succès de sa grande soeur, mais en propose même davantage pour des tarifs similaires.

Qualit� per�ue en progr�s Dacia Sandero 1.4 MPI

Qualité perçue en progrès
Dès le premier coup d'oeil, on remarque une avancée conséquente en termes de design et de qualité perçue. La proue imposante et dynamique, finalement très Renault Scénic, se montre assez qualitative : un travail de la carrosserie encercle les optiques, le capot intègre au mieux les gicleurs d'essuie glace, un jonc chromé surplombe la calandre, et les boucliers façon RX4 inspirent sérieux et robustesse. Même le logo est modernisé afin de le rendre un peu plus estimable.

De profil, le style est moins épuré que celui de la Logan : nous retrouvons un design puissant grâce à un minimum de travail de carrosserie, façonné par des ailes marquées et un bosselage des portes. Ces dernières sont soulignées par d'imposantes protections basses qui limitent les dégâts occasionnés dans les parkings de supermarchés, sans trop pénaliser la fluidité de la ligne.

La Sandero doit pouvoir circuler dans toute l'Europe sur tous types de routes, la garde au sol de 155 mm et les protections de soubassements lui confèrent une certaine polyvalence, qui pourra d'ailleurs être affirmée par un kit carrosserie typé SUV prochainement disponible.

Pour tous les go�ts Dacia Sandero 1.4 MPI

Pour tous les goûts
Avec ses 4.02 mètres, la Sandero est le plus petit modèle de la gamme Dacia. Elle joue ainsi dans la cour de la Renault Clio mais conserve tout de même l'atout principal qui a fait le succès du constructeur Roumain, à savoir une excellente habitabilité. En effet, face à une Clio III, l'empattement s'allonge de seulement 2 centimètres pour atteindre à peine 2.59 mètres, mais la finesse des sièges et de la banquette libèrent pas mal de place. A l'arrière, les passagers peuvent ainsi bouger leurs jambes et leurs épaules, sans même toucher le plafond de la tête. Que demande le peuple ! Le coffre est une référence, il affiche une capacité de 320 litres et même 1200 litres avec la banquette rabattable 2/3 - 1/3 (proposée en option) contre respectivement 288 et 1038 dm3 pour une Clio III.

La Sandero est disponible avec quatre niveaux d'équipement : "Sandero, Ambiance, Lauréate et Prestige", et avec trois finitions de tableau de bord plus ou moins sympa. En Europe on ne badine pas avec la sécurité, pour 7800 euros l'entrée de gamme est déjà équipée de l'ABS (avec assistance au freinage d'urgence AFU) et de deux airbags. Elle correspond ni plus ni moins aux attentes de la majorité des acheteurs de ce type de véhicules, qui pour 7800 euros et 3 ans de garantie, ne se plaignent pas de l'absence de vitres électriques, de fixations Isofix ou de la fermeture centralisée.

Pour 700 euros supplémentaires, la finition "Ambiance" intègre notamment la direction assistée, la fermeture centralisée et les réglages en hauteur du volant et du siège conducteur. Elle ouvre surtout la voie à une liste d'options intéressante : clim manuelle à 890 euros, autoradio à 290 euros ou les airbags latéraux avant tête et thorax à 240 euros.

Avec 800 euros de plus, l'équipement d'une "Lauréate" est un peu plus flatteur avec ses quatre airbags, sa banquette rabattable 1/3 - 2/3 ou ses vitres électriques. L'option jantes alliage est enfin accessible moyennant 440 euros.

Enfin, à 10900 euros, la version haut de gamme "Prestige" accueille un peu de cuir, la climatisation (manuelle) et l'autoradio. Au chapitre des déceptions, nous avons relevé un siège conducteur certes réglable, mais tout de même trop haut perché et un maintien de ce dernier très approximatif. Par contre, nous avons été surpris par la bonne insonorisation de l'habitacle.

Des moteurs un poil an�miques Dacia Sandero 1.4 MPI

Des moteurs un poil anémiques
La Sandero récupère les motorisations de la Logan afin de réaliser quelques économies d'échelle. En attendant les indispensables diesels 1.5 dCi de 70 et 85 ch (120 g de CO2 / km) plus modernes mais qui arriveront par la suite, seuls les deux motorisations essence 1.4 litre MPI de 75 ch et 1.6 litre MPI de 87 ch sont disponibles.

On ne constate que peu de différences entre les deux, le 1.6 litre a un peu plus de facilité à bouger la caisse et le 1.4 litre semble tourner plus rond. Peu de différences également sur papier, où tous deux se montrent assez gourmands en carburant malgré leur fainéantise, et se voient pénalisés d'un malus : 200 euros pour le 1.4 litre qui émet 165 g de CO2 / km, et 750 euros pour le 1.6 litre et ses 170 g de CO2 / km ! Pour une caisse d'à peine 980 kg et une boîte aussi longue, on dit un gros "ouhhhhhh" à Renault / Dacia sur ce coup là!

La boîte de vitesses justement, à 5 rapports, est assez précise mais il n'est pas rare de chercher un ultime rapport malheureusement inexistant, sur certaines voies rapides. A noter que le 1.4 litre MPI n'est pas disponible en finition "Prestige" et que le 1.6 litre MPI n'est proposé qu'à partir de la finition Lauréate à 9800 euros.

La charrette sur la route Dacia Sandero 1.4 MPI

La charrette sur la route
Premiers tours de roues, en ligne droite et sur route dégradée, tel un Shadok la Sandero pompait... Cela tombe bien pour nous préparer aux deux heures du petit yacht qui nous emmènera par la suite sur la magnifique île de Hvar en Croatie.

Autrement, après cette première entrevue, la Sandero s'est révélée plutôt disciplinée. Elle utilise la plateforme B de la Logan. La caisse reste assez stable en toute circonstance et le roulis et le tangage sont bien maitrisés malgré la hauteur de caisse conséquente. La direction est assez précise et informative, mais, le train avant relativement léger, souffre de l'absence d'antipatinage. Malgré cela, la tenue de route est correcte avec une bonne accroche en virages serrés et la conduite dynamique ne lui fait pas peur. Il faudra tout de même faire attention aux excès d'optimisme qui dévoileraient la conception "old school" et sa tendance au survirage en entrée de courbe et au sous virage aux levés de pied. A noter que l'ABS (avec assistance au freinage d'urgence AFU et répartiteur de freinage EBV) sont disponibles dès la finition d'entrée de gamme.

Alors vous me direz, le vrai secret du succès c'est le prix. Ce n'est pas faux, mais n'importe quel constructeur ne peut pas aboutir à un tel résultat. En effet, en partant d'une base de Logan, le processus standard de production est complètement bouleversé : pas de prototype, des maquettes conçues sur ordinateur, des économies d'échelle par l'utilisation massive de pièces du groupe (70 % des pièces de la Logan) et une conception basée constamment autour d'un coût final.

Ceux qui ne sont pas convaincus pas l'entrée de gamme qu'ils jugent dépassée, peuvent s'orienter vers le haut de gamme qui sera dans tous les cas une référence en terme de rapport qualité / prix face à n'importe quel challenger. Je ne devrais pas le dire, mais c'est un coup dur pour le marché de l'occasion !

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Conclusion
La Sandero est une auto pratique et économique, disposant de motorisations essence peu puissantes, mais qui collent parfaitement aux besoins des futurs acheteurs.

Totalement dans l'esprit de la Logan, la Sandero profite des mêmes points forts : bonne habitabilité, fiabilité et robustesse pour des tarifs ultra compressés avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km. A cela s'ajoute un design plus moderne pour des tarifs similaires.

Plus une Dacia rapetisse, plus elle semble flatteuse. Si nous suivons le même raisonnement, nous sommes impatients de découvrir une citadine dans la gamme ! La Sandero sera disponible dès le 27 juin en concessions, les commandes ont débutées le 22 mai. Un succès commercial à coup sûr.

Par St�phane Capela le 16 juin 2008 - Source : 321auto

Commentaire sur l'essai Dacia Sandero 1.4 MPI

Par mimi le 10/07/2009 19:19

tres interess� par son prix mais que vaut cette voiture sur la route ?

Par le 04/08/2009 00:16

c'est vraiment formidable extraordinaire.

Par boubou le 04/08/2009 18:45

Commander le 20mai livraison prevue le 10 aout Sandero 1.4 laureate GPL blanche

Par nabla_04 le 15/10/2009 21:14

bjr je vooudrais pose un porblme j'ai acheter une sandero1.4 essence en mars 209 j'ai un poreblme enorme elle ne demarre pas le matin tj
j'ai pense que le start teur qui ne fonctionne pas
lorsque j'ai met du carburant elle demarre le matin lorsque je lui fait du sans polmb elle ne demarre pas
je voudrais trouver quelle q'un qui me derige est me trouve la soulition

Par yusuf le 06/11/2009 20:32

m�me souci ,je crois que tu habite l'Alg�rie. ce probl�me est tr�s r�current ici.moi aussi je souffre le martyr a cause de cette arnaque sign�e Renault. ils refusent de reprendre leur merde et disent de patienter jusqu'� trouver une solution. je suggere qu'on les martelle de email,telephone et courrier et meme les poursuivre en justice.

Par pelis33 le 20/05/2010 09:20

excellente voiture bien sur faut pas lui donner � boire n'importe quelle m.... d'essence.

Par saber le 25/05/2010 21:32

salut j'ai une sandero 1.4 MPI je n'ai jamais mis du sans plomb, aucun probl�me �a ce peu que le probl�me soit dans le carburant.

Par le 20/08/2010 16:49

je veux savoire le prix du capo dacia logan

Par MOHALGERIE le 27/10/2010 22:33

SALUT,
le m�me probl�me avec ma dacia mcv 1.6 achet� octobre 2009 elle ne d�marre pas le matin au 1er coup avec le sans plomb, mais j'ai essayer le super alors plus de probl�me.
merci.

Par le 30/11/2010 21:15

j ai mis des jante par 15 alu sur ma dacia sandero et j ai un bruit en virage

Par nabla_04@yahoo.fr le 28/06/2011 14:46

bjr je vous parle de ma sondera.4mpi ann�e209 c'est belle voiture voici ces avantages est ces d�fauts c'est une voiture qui a un tenu de route magnifique .il y a de la place pour les enfants ces d�fauts elle na pas de reprise donc conduisiez avec prudence savoir double au bon moment son deuxieme defauts est le d�marrage le matin elle prend beaucoup de temps pour q'elle puisse d�marrer c'est presque deux ann�e que sa dure en hiver elle ne d�marre pas avec le sans plomb elle marche avec le super je ne sais pas la cause es que en carburant ou dans le star teur