C'était prévisible, après le retentissant succès de la Logan et de ses différentes déclinaisons, Dacia commercialise aujourd'hui une nouvelle berline 5 portes plus compacte, basée sur la même plateforme mais en version bicorps. Cette fois nous sommes gâtés, car non seulement cette Sandero surfe sur le positionnement low-cost qui a fait le succès de sa grande soeur, mais en propose même davantage pour des tarifs similaires.

Dès le premier coup d'oeil, on remarque une avancée conséquente en termes de design et de qualité perçue. La proue imposante et dynamique, finalement très Renault Scénic, se montre assez qualitative : un travail de la carrosserie encercle les optiques, le capot intègre au mieux les gicleurs d'essuie glace, un jonc chromé surplombe la calandre, et les boucliers façon RX4 inspirent sérieux et robustesse. Même le logo est modernisé afin de le rendre un peu plus estimable.

De profil, le style est moins épuré que celui de la Logan : nous retrouvons un design puissant grâce à un minimum de travail de carrosserie, façonné par des ailes marquées et un bosselage des portes. Ces dernières sont soulignées par d'imposantes protections basses qui limitent les dégâts occasionnés dans les parkings de supermarchés, sans trop pénaliser la fluidité de la ligne.

La Sandero doit pouvoir circuler dans toute l'Europe sur tous types de routes, la garde au sol de 155 mm et les protections de soubassements lui confèrent une certaine polyvalence, qui pourra d'ailleurs être affirmée par un kit carrosserie typé SUV prochainement disponible.

Avec ses 4.02 mètres, la Sandero est le plus petit modèle de la gamme Dacia. Elle joue ainsi dans la cour de la Renault Clio mais conserve tout de même l'atout principal qui a fait le succès du constructeur Roumain, à savoir une excellente habitabilité. En effet, face à une Clio III, l'empattement s'allonge de seulement 2 centimètres pour atteindre à peine 2.59 mètres, mais la finesse des sièges et de la banquette libèrent pas mal de place. A l'arrière, les passagers peuvent ainsi bouger leurs jambes et leurs épaules, sans même toucher le plafond de la tête. Que demande le peuple ! Le coffre est une référence, il affiche une capacité de 320 litres et même 1200 litres avec la banquette rabattable 2/3 - 1/3 (proposée en option) contre respectivement 288 et 1038 dm3 pour une Clio III.

La Sandero est disponible avec quatre niveaux d'équipement : "Sandero, Ambiance, Lauréate et Prestige", et avec trois finitions de tableau de bord plus ou moins sympa. En Europe on ne badine pas avec la sécurité, pour 7800 euros l'entrée de gamme est déjà équipée de l'ABS (avec assistance au freinage d'urgence AFU) et de deux airbags. Elle correspond ni plus ni moins aux attentes de la majorité des acheteurs de ce type de véhicules, qui pour 7800 euros et 3 ans de garantie, ne se plaignent pas de l'absence de vitres électriques, de fixations Isofix ou de la fermeture centralisée.

Pour 700 euros supplémentaires, la finition "Ambiance" intègre notamment la direction assistée, la fermeture centralisée et les réglages en hauteur du volant et du siège conducteur. Elle ouvre surtout la voie à une liste d'options intéressante : clim manuelle à 890 euros, autoradio à 290 euros ou les airbags latéraux avant tête et thorax à 240 euros.

Avec 800 euros de plus, l'équipement d'une "Lauréate" est un peu plus flatteur avec ses quatre airbags, sa banquette rabattable 1/3 - 2/3 ou ses vitres électriques. L'option jantes alliage est enfin accessible moyennant 440 euros.

Enfin, à 10900 euros, la version haut de gamme "Prestige" accueille un peu de cuir, la climatisation (manuelle) et l'autoradio. Au chapitre des déceptions, nous avons relevé un siège conducteur certes réglable, mais tout de même trop haut perché et un maintien de ce dernier très approximatif. Par contre, nous avons été surpris par la bonne insonorisation de l'habitacle.

La Sandero récupère les motorisations de la Logan afin de réaliser quelques économies d'échelle. En attendant les indispensables diesels 1.5 dCi de 70 et 85 ch (120 g de CO2 / km) plus modernes mais qui arriveront par la suite, seuls les deux motorisations essence 1.4 litre MPI de 75 ch et 1.6 litre MPI de 87 ch sont disponibles.

On ne constate que peu de différences entre les deux, le 1.6 litre a un peu plus de facilité à bouger la caisse et le 1.4 litre semble tourner plus rond. Peu de différences également sur papier, où tous deux se montrent assez gourmands en carburant malgré leur fainéantise, et se voient pénalisés d'un malus : 200 euros pour le 1.4 litre qui émet 165 g de CO2 / km, et 750 euros pour le 1.6 litre et ses 170 g de CO2 / km ! Pour une caisse d'à peine 980 kg et une boîte aussi longue, on dit un gros "ouhhhhhh" à Renault / Dacia sur ce coup là!

La boîte de vitesses justement, à 5 rapports, est assez précise mais il n'est pas rare de chercher un ultime rapport malheureusement inexistant, sur certaines voies rapides. A noter que le 1.4 litre MPI n'est pas disponible en finition "Prestige" et que le 1.6 litre MPI n'est proposé qu'à partir de la finition Lauréate à 9800 euros.

Premiers tours de roues, en ligne droite et sur route dégradée, tel un Shadok la Sandero pompait... Cela tombe bien pour nous préparer aux deux heures du petit yacht qui nous emmènera par la suite sur la magnifique île de Hvar en Croatie.

Autrement, après cette première entrevue, la Sandero s'est révélée plutôt disciplinée. Elle utilise la plateforme B de la Logan. La caisse reste assez stable en toute circonstance et le roulis et le tangage sont bien maitrisés malgré la hauteur de caisse conséquente. La direction est assez précise et informative, mais, le train avant relativement léger, souffre de l'absence d'antipatinage. Malgré cela, la tenue de route est correcte avec une bonne accroche en virages serrés et la conduite dynamique ne lui fait pas peur. Il faudra tout de même faire attention aux excès d'optimisme qui dévoileraient la conception "old school" et sa tendance au survirage en entrée de courbe et au sous virage aux levés de pied. A noter que l'ABS (avec assistance au freinage d'urgence AFU et répartiteur de freinage EBV) sont disponibles dès la finition d'entrée de gamme.

Alors vous me direz, le vrai secret du succès c'est le prix. Ce n'est pas faux, mais n'importe quel constructeur ne peut pas aboutir à un tel résultat. En effet, en partant d'une base de Logan, le processus standard de production est complètement bouleversé : pas de prototype, des maquettes conçues sur ordinateur, des économies d'échelle par l'utilisation massive de pièces du groupe (70 % des pièces de la Logan) et une conception basée constamment autour d'un coût final.

Ceux qui ne sont pas convaincus pas l'entrée de gamme qu'ils jugent dépassée, peuvent s'orienter vers le haut de gamme qui sera dans tous les cas une référence en terme de rapport qualité / prix face à n'importe quel challenger. Je ne devrais pas le dire, mais c'est un coup dur pour le marché de l'occasion !

La Sandero est une auto pratique et économique, disposant de motorisations essence peu puissantes, mais qui collent parfaitement aux besoins des futurs acheteurs.

Totalement dans l'esprit de la Logan, la Sandero profite des mêmes points forts : bonne habitabilité, fiabilité et robustesse pour des tarifs ultra compressés avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km. A cela s'ajoute un design plus moderne pour des tarifs similaires.

Plus une Dacia rapetisse, plus elle semble flatteuse. Si nous suivons le même raisonnement, nous sommes impatients de découvrir une citadine dans la gamme ! La Sandero sera disponible dès le 27 juin en concessions, les commandes ont débutées le 22 mai. Un succès commercial à coup sûr.Lire la suite (Techniques) >>