Essai Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 138 FAP

Un challenger de taille ! Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 138 FAP

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

Un challenger de taille !
Dans le segment des monospaces compacts offrant 7 places, l'incontournable Renault Scénic semblait intouchable. Il se heurte aujourd'hui au tout nouveau monospace de Citroën, le C4 Picasso.
Nous avons donc pris en main les deux modèles, tout deux en version haut de gamme, équipés d'une boîte auto et d'une motorisation Diesel sous le capot. Qui prendra l'avantage ? La vieille star ou la jeune première ?

Ext�rieur Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 138 FAP

Extérieur
Niveau look, alors que le tout nouveau Citroën C4 Picasso arbore une silhouette moderne et dynamique, le Renault Scénic a pris un bon coup de vieux et campe sur la sobriété. Le léger restylage des optiques ne fera pas le poids face au dernier né de chez Citroën dont la ligne s'inspire de la Citroën C4 mais aussi de la Renault Espace.

Concernant le format, le C4 Picasso est issu de la plateforme II de la C4 et se situe entre une Xsara Picasso et un C8. Le Scénic est plus compact de 10 cm en longueur, 2 cm en largeur et plus bas de 15 cm.

Indispensables pour survivre dans les parkings de centres commerciaux, les deux véhicules bénéficient de protections latérales de carrosserie et d'une lunette arrière ouvrante disponible en option. En respect des nouvelles normes de sécurité, le C4 Picasso accueille d'énormes rétroviseurs. Ses barres de toit sont aussi pratiques qu'esthétiques.

Le C4 Picasso et ses grandes soeurs :
Par rapport au Xsara Picasso : plus long de 32 cm, plus large de 8 cm et plus haut de 4 cm.
Par rapport au C8 : plus court de 13 cm, plus étroit de 3 cm et plus bas de 9 cm.

Visiospace Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 138 FAP

Visiospace
A l'intérieur, l'évolution entre deux époques est encore plus marquée. Le "Visiospace" de Citroën jouit de la meilleure habitabilité de la catégorie, d'une modularité simple et rapide et d'une luminosité vraiment importante avec sa large surface vitrée (la plus importante du segment avec 6.4 m²). Le pare brise panoramique offre une vision sans pareil et un astucieux système de pare-soleil coulissants est pratique si le soleil se fait trop bas. Visibilité et espace sont les maîtres mots, les montants de pare brise très fins et ressemblent à ceux d'un Renault Espace. Sur ce point, malgré ses deux toits en verre panoramiques, le Scénic est à la traîne avec une conception désormais dépassée.

Question confort, la Citroën conserve l'avantage avec son habitacle raffiné et sa grande luminosité. Si la planche de bord du Scénic est aérienne et épurée, celle du C4 Picasso suit le même esprit mais accueille également de nombreux et vastes rangements inspirés de ceux de l'Espace. La position de conduite en hauteur du C4 Picasso est très agréable. Le Scenic souffre toujours d'une position de conduite "utilitaire". Les sièges Citroën se montre tellement moelleux qu'on a tendance à s'endormir.

Le Picasso offre un espace plus important que le Scénic entre les deux sièges avant et trois sièges identiques en deuxième rangée. Au niveau de la troisième rangée, l'espace est plus important pour les genoux et plus profond pour les pieds. Le maniement des deux sièges escamotables est aussi pratique et rapide sur les deux autos. Quelque soit le constructeur, nous pouvons disposer d'un plancher plat mais l'accès à bord est relativement fastidieux, sauf pour un enfant.

Technologie Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 138 FAP

Technologie
Si en version boîte manuelle, le Picasso ne se montre pas sous son meilleur jour, en version auto équipé de la nouvelle boîte BMP6, il se passe de console centrale et déporte les commandes de boîte à l'arrière du volant. L'espace dégagé, indéniablement plus agréable dans le Picasso, est utilisé par un coffre réfrigéré des plus pratiques. Les commandes de la climatisation quadrizone ont également dues être déportées aux extrémités de la planche de bord. Le Scénic, plus conventionnel, conserve le levier central qui tombe sous la main et la position des commandes standard.

Question technologie, on ne peut que constater l'avancée de Citroën : Avantgardiste, le C4 Picasso inaugure un ingénieux système de radars de stationnement permettant de tester si le véhicule entre dans une place ou non. Un pack lumière pratique la nuit, offre un éclairage sous les rétroviseurs extérieurs et un chemin lumineux parcoure tout l'habitacle. Le GPS "Carmina" monté sur la Renault se montre plus efficace et complet. Les deux modèles sont équipés d'un frein de stationnement électrique qui se désengage et s'engage automatiquement.

Moteur / Bo�te Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 138 FAP

Moteur / Boîte
Sous le capot du monospace Renault, le bloc 1.9 dCi 130 ch est à l'aise, économique et sonore. Chez Citroën, le HDi 110 ch se montre poussif à bas régime et moins volontaire lors de certaines reprises. La version HDi 138 ch est bien plus à l'aise mais souffre d'une sonorité typique d'un utilitaire.

Le bloc 2.0 - 16s disponible sur le Picasso est un peu bruyant à hauts régimes mais remporte ma préférence, surtout équipé de la fameuse BMP6 dont la gestion hydraulique de l'embrayage et du passage des rapports offre une souplesse sans pareil à bas régime.

Le gros problème de la Renault se situe au niveau de la boîte auto qui rame lamentablement à chaque passage des rapports. A côte, la boîte robotisée BMP 6 est un régal à utiliser, souffre de peu d'à-coups et jouit d'un mode manuel très rapide. Le mode auto permet d'ailleurs de conserver la main sur les palettes mais rétrograde de façon intempestive. Nous zappons volontairement la boîte manuelle 5 du Picasso qui se montre peu précise et accroche régulièrement.

Comportement
Les deux modèles ne disposant pas des mêmes caractéristiques techniques, le comportement de chacun des monospace se montre assez différent.

Le Scénic relativement bas par rapport au C4 Picasso jouit d'une tenue de route qui s'approche davantage à celle d'une berline avec sa garde au sol réduite et un débattement des amortisseurs contenu.

Plus haut perché, le Picasso doit composer avec un amortissement plus moelleux, peut être même un peu trop. Malgré cela, la tenue de route est remarquable sans grosse prise de roulis avec un ESP efficace et peu intrusif qui se déclenche tardivement.

A l'arrière du Picasso, des amortisseurs inclinés libèrent de l'espace en largeur pour le coffre et l'habitacle. Les suspensions pneumatiques offrent un confort remarquable aux rangs 2 et 3, et permettent de conserver une assiette équilibrée quelque soit le chargement.

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Conclusion
Avec son look dynamique, son espace intérieur libéré, sa vision panoramique, sa modularité simple et rapide, le plaisir de conduite offert par la boîte BMP6 et des équipements aussi ingénieux qu'inédits, le C4 Picasso gagne sur de nombreux points. Le Renault Scénic semble d'un autre age.

Avec un tarif situé entre 21 000 et 30 350 , le C4 Picasso bénéficie d'un positionnement prix intéressant qui le situe entre une Xsara Picasso et un C8. Le Grand Scénic débute lui à 21 050 en version 7 places, le haut de gamme "Carmina" demandera 31 900 . Le choix est vite fait, à tarif similaire, le Citroën C4 Picasso, bien plus récent en offre davantage et de bien belle manière, plus agréable au quotidien, il gagne le comparatif haut la main. Il reste à savoir si les assureurs acceptent de vous assurer avec le pare brise panoramique et si Carglass en a en stock. Une version 5 places est prévue pour le premier semestre 2007, quant au Xsara Picasso, il reste au catalogue jusqu'en 2010.

Par St�phane Capela le 21 septembre 2006 - Source : 321auto

Commentaire sur l'essai Citroen C4 Picasso 2.0 HDi 138 FAP

Par jnoppe le 07/05/2009 22:38

Tr�s bon comparatif. S'il est vraiment "neutre" au point de vue marques, le choix est tr�s vite fait. Pour ma part, je pars de chez Renault pour Citro�n.
Tout ce que vous dites l� est-il toujours d'actualit� en 2009 ?

Cdlt

Par jgv le 27/05/2009 16:52

Je poss�de un Picasso 5 places, HDI 138CV depuis 2 moi, 2500km, et ne suis absolument pas convaincu par la BMP6. Le couple est pass� � 270Nm au lieu de 320Nm et je peux vous dire que �a se sent. La voiture est assez molle, avec beaucoup d'� coups et d'h�sitation au passage des vitesses pour l'inconfort de tous les passagers. Ne parlons pas de l'horreur en cas d'embouteillage avec h�sitation permanente de la boite, d'o� encore secousses pour tout le monde. Pourquoi n'a-t-on pas eu droit � une bonne boite 6 vitesses manuelle??? Sinon, excellente voiture. Finition � voir dans le temps, me semble un peu l�g�re.

Par erik95 le 17/10/2009 15:29

jai acheter un c4 138 exclusive,je suis tres de�u,train avant tr�s bruyanton on se croirai dans un char a boeuf, boite pas tr�s agr�able des trous lors d'acc�l�ration franche au passage des rapports,amortisseurs trop dur nombreus probl�mes mineur mais d�sagr�ablevue que sela imobilise le v�hicule(baguettes crom�es qui senvole,radar de recule qui se declipse,pare soleil qui remonte seul,poign� plafond dess�r�,vitre qui ne remonte plus,clips boite au pied arriere casser, retro qui grince etc. sinon elle est superbe mais je men debarasse pas a la hauteur d'un vehicule a trente mille euro.

Par bruparou le 20/10/2010 11:44

il y a t'il une differance entre le 138 bmp6 2009 avec le 2010-2011?.... merci

Par thoral2000 le 01/12/2010 14:40

Bonjour,
Je vais acheter un Picasso ;

Qu'en est il de la conduite sur neige avec la boite BMP6 de citroen ?

Par Stef de Bdx le 08/08/2011 08:20

J'ai un Picasso depuis 6 mois en Hdi 138 avec boite auto, en finition exclusive. Il a aujourd'hui 24000 kms et mis � part la gestion �lectronique de la boite 6 rapport qui est pi-to-yable, l'amortissement, tellement mou, qu'il donnerait le mal de mer sur autoroute � un marin breton form� au Gl�nant, une connection usb qui ne prend pas les musiques contenues sur Iphone (et personne chez Citro�n ne trouve cela bizarre!) , une consommation digne d'un A380 en phase de d�collage, et un SAV Citro�n digne de celui d'Omar & Fred�.Humour et surtout talent en moins malheureusement!!! Bref c'est ma premi�re et certainement derni�re Citro�n!! Dommage, mais le ramage ne correspond vraiment pas au plumage!!