Essai Citroen C5 V6 HDI

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Statutaire de feu
Crevons l'abcès tout de suite : la première C5 avait un design de patate. Ce ne sont pas ses motorisations de pointe, ni son châssis de premier ordre qui ont pu sauver cette berline en survêtement. confortable et pratique mais franchement pas très sortable.
Cette fois-ci les (brillants) ingénieurs de chez Citroën ont compris qu'il serait pertinent de s'offrir les services d'un designer ! C'est Jean-Pierre Ploué, l'homme de l'année selon le Journal de l'Automobile, qui tient les rênes du projet avec un objectif clair et précis : séduire la clientèle professionnelle.

Séductrice
Je ne vais pas tenter de vous décrire le véhicule que vous voyez très bien sur les photos, je me contenterai de vous dire qu'elle est encore plus belle « en vrai ».
Avec la nouvelle C5 Citroën réussit la prouesse d'offrir un style à la fois audacieux et consensuel, à la fois innovant et classique, à la fois statutaire et populaire !
La C5 est virile sans être agressive, complexe sans être torturée.

Un équilibre étonnant caractérise les lignes de cette auto qui semble faire l'unanimité, en tous cas chez les journalistes auto.

Même à l'intérieur
Ce que la première C5 promettait à l'extérieur, elle l'offrait à l'intérieur. voyons s'il en est de même pour la nouvelle génération.
Trois ambiances sont possibles : Foncé (du noir partout), Clair (pour les parties basses) et Exclusif (cuir intégral et finition "chocolat"). Pour notre essai principal nous avons hérité de la version claire qui fait la part belle à la luminosité au risque d'être un peu plus salissante.
Bien sûr le tableau de bord reste sombre afin d'éviter de fâcheux reflets. Une fois à l'intérieur on se rend compte que la ceinture de caisse n'est pas exagérément haute comme c'est souvent le cas chez les concurrentes allemandes. Les vitres de custode arrière apportent un supplément de lumière appréciable pour les passagers du second rang, mais ces derniers souffriront d'un espace aux genoux rogné par les énormes sièges électriques et massants de la finition Exclusive.
Hormis des commandes de radio et GPS peu intuitives, la C5 fait le sans faute sur l'ergonomie avec des comodos qui tombent parfaitement sous les doigts et des commandes au volant savamment regroupées (gauche pour la régulation de la vitesse et l'ordinateur de bord, droite pour la partie multimédia).
S'il est un point sur lequel les clients Citroën sont exigeants c'est la qualité des sièges, là encore il ne seront pas déçus : réglage de l'inclinaison du dossier en deux parties, ajustement des lombaires fin et confortable, fonction « massage » pour le conducteur, seul l'appuie-tête un peu dur sera susceptible de contrarier les fanatiques du moelleux !

Révolution (s)
Déjà privés de hayon pour cause de tendance majoritaire et priorité stylistique, les habitués de la marque vont également devoir se faire à l'idée qu'une grande berline Citroën n'est pas forcément équipée d'une suspension hydraulique : le coup dur !

Afin de rassurer ceux qui ont trop vomi à l'arrière de la CX de papa, dégobillé dans la GS du cousin ou même renardé sur la luxueuse banquette d'une DS, Citroën installera sur une partie de la gamme une suspension dite "métallique".

Nous avons eu la chance d'essayer les deux types de trains roulants et le résultat est une fois de plus conforme aux attentes : la suspension "Hydractive III +" se montre royale sur l'autoroute au point de vous faire perdre la notion des distances, elle est en revanche un peu plus pataude sur les petites routes. Quant à la version "métallique" elle n'offre pas la même qualité de filtration des imperfections, mais s'avère plus précise en prise d'appuis et plus généreuse en retour d'informations au volant.

Les mazouts au pouvoir Citroen C5 V6 HDI

Les mazouts au pouvoir
Trois motorisations essence figurent dans la gamme (de 110 à 215 chevaux), mais seules les versions diesel nous ont été présentées. L'entrée de gamme HDi est assurée par le 1.6 110 ch, l'équilibre est trouvé avec le 2.0 138 ch, les performances pointent leur nez avec le 2.2 biturbo 173 ch et le prestige entre en scène avec le 2.7 V6 HDi développant 208 chevaux !

Nous avons pris le volant du plus noble des diesels qui est systématiquement associé à la suspension hydractive III + et à une boîte automatique à 6 rapports. Le common rail Siemens et les deux turbos à géométrie variable procurent à ce moteur un agrément spectaculaire.

Toujours plein, étonnamment silencieux et capable de relances majestueuses, ce mazout a un coeur de V6 essence et colle parfaitement à l'esprit de la C5. Le seul défaut de ce six cylindres c'est son poids, puisqu'il rapproche la C5 de la barre des 1800 kilos, alors qu'elle ne pèse que 1503 kilos avec le 1.6 HDi. Conséquence immédiate : le train avant se montre plus pataud et le pilotage un peu moins dynamique. Ce n'est pas très grave car cette version sera essentiellement utilisée par des ministres et des hommes d'affaires pour lesquels la priorité est de pouvoir lire un journal tranquillement.

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Conclusion
La présentation statique de la C5 avait déclenché des retours enthousiastes de la presse et du public. En prenant le volant de la voiture, nous espérions pouvoir tempérer les ardeurs, relativiser l'exploit, en bref nous avions une farouche volonté de poser un oeil critique sur cette nouvelle Citroën !

Je suis au regret de vous dire que nous nous trouvâmes fort dépourvus face à l'absence de défauts notables à bord de la C5. Le confort est largement au dessus de la moyenne, les finitions sont bluffantes, la gamme des moteurs diesel est moderne et exhaustive. Pire encore, le design intérieur est à la hauteur de la ligne : ambitieux et harmonieux.

Désespérés par cet excès de qualité, nous nous dîmes qu'ils restaient les tarifs pour nous consoler, que nenni : avec un prix de départ à 21 500 et un haut de gamme à 37 950, la C5 est gentiment positionnée dans son marché.
Franchement des bagnoles comme ça c'est des coups à vous mettre des "critiques automobile" au chômage.

Par Julien Caupeil le 22 f�vrier 2008 - Source : 321auto

Commentaire sur l'essai Citroen C5 V6 HDI

Par micomas le 16/04/2008 20:11

Alors l� ! je suis enti�rement du m�me avis. Lorsque j'ai vu la C5 de pr�s, j'ai eu de vrais frissons. Jamais une berline Fran�aise m'a fait un telle effet.
Bravo pour l'essai.

Par Moutyk le 17/04/2008 10:40

Moi aussi, je dois avouer que c'est bien la premi�re Citroen tous mod�les confondus qui attire autant mon attention. Je trouve personnellement qu'elle ressemble �norm�ment � l'Audi A4 que j'aime beaucoup. En tout cas l'arri�re est vraiemnt r�ussi, pourvu que Citroen ne s'arrete pas sur sa lanc� ;)
A bient�t

Par JP le 05/05/2008 14:28

J'ai une C5 de 2002, cette voiture a une ligne beaucoup plus fine et belle que le nouveau mod�le qui ressemble plut�t � une grosse pomme de terre qu'� une voiture

Par cyne le 24/05/2008 00:14

et ben bravo a citroen et pour vu que ca dure

Par le 03/06/2008 11:32

Ouf, enfin une critique sans critiques...
Fini les allemandes, les fran�ais vont pouvoir acheter fran�ais!
Merci pour cet essai

Par AUDI le 15/06/2008 03:07

dsl a tous mais elle ressemble trop a la audi A4 premiere foi que je l'ai vu sur l autoroute jai etais decu tjr pas d evolution dsl je tourne en audi A3 sa fait 2 ans jai etais 2fois chez wv simplement pour l entretien conclusion rien a dire vive les allemande......

Par le 26/08/2008 17:11

je ne vois pas pourquoi audi est la reference j'ai vu moi le cout des reparations et de l'entretien CHEZ AUDI .Maintenant je roule en jaguar 3l et franchement je pense venir sur la c5. Par choix de coeur et pas de raison .CAR ELLE EST MIEUX .

Par zebulon Antibes le 18/08/2009 17:05

on nous bassine regulierement avec la finition Audi je suis alle au salon de Geneve et je n ai pas ete impressionne plus que ca !!! la c5 fait aussi bien pour moins cher et avec des moteurs bien plus agreable

Par c6 le 14/10/2009 22:45

je suis tout � fait d'accord avec zebullon.
samedi je suis all� chez vv, audi et je trouve que les audi n'ont rien d'extraordinaire en finition et � tarif �gal.elles ne sont pas mieux.

par contre on peut avoir une voiture � la carte mais � quel prix...il faut vraiment mettre le paquet et l� c'est du vol!

Par Bernard le 09/12/2009 21:25

Je suis le tr�s heureux propri�taire d'une C5 2.7 HDI depuis deux semaines et je suis enchant� � chaque fois que je me retrouve derri�re son volant. Moi qui ai toujours eu l'habitude de la conduite sportive avec un pied droit particuliairement lourd au volant de ma clio Williams,que je garde jalousement, j'ai du mal � me reconnaitre. Au volant de la C5, la conduite est paisible, grace au limiteur, plus strees, le massage des lombaires tout en conduisant c'est g�nial. Avec cette voiture, les grands trajets ne posent plus de probl�mes. Tous les jours qui passent, je n'ai qu'une hate, c'est de mettre le contact et d'avaler des Kms rien que pour le plaisir. Et je peut vous garantir que les 208Cv du V6 sont bien pr�sents. Quel pied