Essais Audi A3 2.0 FSI - 2003

L'essai complet Notre avis Données techniques Les photos Les commentaires

La même en mieux
La première version de l'A3 ayant rencontré un succès considérable : 875 000 exemplaires en sept ans, Audi conserve l'esprit et améliorant presque tout !

Pragmatisme
Actuellement la stratégie de la marque Audi est très pragmatique.
L'image de Audi est tellement bonne que le constructeur préfère capitaliser plutôt que risquer d'abîmer l'icône.
Voilà pourquoi il ne faut pas attendre une révolution avec la nouvelle A3, que ce soit en matière de style ou de technologie, on reste dans la lignée.

Avant de rentrer dans le détail voici ce qui constitue la recette de la nouvelle A3 :
- Une bonne dose de Golf V pour la plate-forme (étrennée avec brio par le Touran)
- Beaucoup d'A4 pour l'habitacle
- Une pincée de Seat Ibiza pour la ligne et les optiques avant
Versez tout ça dans un shaker sans jamais oublier qu'il ne faut pas choquer les clients de l'actuelle A3.
=> Votre voiture est prête, vous pouvez prendre le volant.

Walter Closet
Aux antipodes de Renault qui tente de casser son image, Audi joue la continuité et la sécurité.
Ainsi on pourrait croire que la nouvelle A3 n'est qu'un restylage de l'ancienne : que nenni !
Tout est nouveau dans cette voiture, du châssis à la ligne en passant par les moteurs.

Après avoir ressuscité Alfa Romeo avec la 156 et la 147, après avoir dynamisé SEAT avec l'Ibiza et la Cordoba, le designer Walter Da Silva vient affirmer le style "sportif haut de gamme" de l'Audi A3.

Les figures imposées pour l'artiste :
- une ceinture de caisse digne d'un char Dassault
- une filiation forte avec son aînée

La touche "Da Silva" :
- des feux arrières tout en rondeur qui rappellent ceux du Touareg
- un regard sévère pour les optiques avant qui rappelle ses réalisations chez Seat
- une ligne qui vient souligner le dynamisme sur chaque flanc de la voiture

A l'intérieur, on retrouve exactement la planche de bord de l'A4 Cabrio qui se distinguait, elle même, de la berline grâce aux aérateurs du coupé TT !
Bref : on n'est pas dépaysé et on ne s'en plaint pas car l'ergonomie est excellente et les matériaux flatteurs.

Une petite originalité tout de même : les placages sur les portes prennent la forme de boomerangs : chic et de bon goût.

Côté pratique on trouve une évolution qui devrait se généraliser : le frein à main court.
L'avantage est double, il libère de l'espace au centre et évite de taper dans l'éventuelle accoudoir à chaque arrêt !

C'est désormais officiel : Audi est champion du monde de "porte gobelet" et cuillère de bois des espaces de rangement. Donc, si vous voulez ranger des objets dans votre A3, mettez-les dans des gobelets ou cochez la case "pack rangement" dans la liste des options, vous aurez alors des petits filets un peu partout pour stocker vos provisions.

Innovations
La complainte des journalistes sur l'effet de pompage des véhicules du groupe Volkswagen semble avoir atteint les oreilles des ingénieurs d'Ingolstadt : non seulement l'A3 ne pompe plus mais en plus elle bénéficie d'un système de suspension très astucieux. En effet, en séparant les amortisseurs et les ressorts, la forme du coffre est optimisée.

Autre innovation importante : la direction électromécanique.
Avec un moteur électrique accolé à la crémaillère, cette direction évite l'usage d'une pompe hydraulique, du système de refroidissement et du réservoir de compensation.
Avantages de ce système :
- économies d'énergie (0.2l/100 en moyenne)
- assistance variable en fonction des circonstances
- retour actif avec apprentissage du point zéro. Sans rentrer dans le détail, cette fonction permet à la voiture de garder son cap sans que le conducteur ne soit obliger d'intervenir dès qu'il y a des irrégularités ou du vent.

Motorisation
Pour son lancement, l'A3 pourra accueillir sous son capot deux motorisations essence (1.6 et 2.0 FSI) et une motorisation Diesel (2.0 TDI).

Le 1.6 de 102 chevaux étant déjà un classique chez Volkswagen, nous allons nous attarder sur le tout nouveau moteur FSI.
Ce bloc en aluminium se distingue par son injection directe à rampe commune, technologie issue de l'expérience d'Audi en compétition aux 24h du Mans.
Malgré cette filiation ce moteur n'a pas une vocation sportive, ses 150 chevaux ne sont pas sauvages et il donne sa quintessence lorsqu'il est utilisé à régime moyen. A ce moment le moteur profite pleinement des 200Nm de couple atteints à 3500 t/mn. De plus le mode stratifié qui se caractérise par une injection tardive du carburant en phase de compression permet d'optimiser la consommation, mais seulement dans des conditions de roulage "classiques".

Venons en à ce qui devrait représenter plus de 80% des ventes de la nouvelle A3 : les motorisations Diesel. En attendant le retour du 1.9 TDI 105 qui viendra ouvrir la gamme mazout, nous découvrons avec plaisir le superbe 2.0 TDI.
Développé sur la base du bloc 1.9 dont on a augmenté l'alésage, le 2.0 bénéficie surtout de la dernière évolution des injecteurs pompe et d'une culasse à deux arbres et 16 soupapes.

Avec un couple supérieur à celui d'un 3.0 V6 essence et une puissance de 140 chevaux sous le petit capot de l'A3 vous aurez vite fait de transformer votre permis de conduire en cocotte en papier (rose).

Cependant si ce moteur est puissant et disponible, il paraît également moins violent que le 1.9 TDI 130, ici l'injection est mieux maîtrisée, la conduite plus souple et semble mieux convenir a une utilisation familiale.

Les deux moteurs que nous avons eu l'occasion d'essayer ont en commun une grande souplesse d'utilisation, un étonnant silence de fonctionnement (même pour le TDI à froid !) et une cible de "bon père de famille". Rassurez-vous, les "mauvais pères" n'ont pas été oubliés : Audi implantera bientôt le V6 3.2 de 250 ch. pour une version un peu plus sportive de l'A3 !

Evidemment le niveau d'équipement est à la hausse avec notamment la climatisation automatique bizone, des jantes de 16 pouces et l'aide au freinage d'urgence sur toute la gamme.

Ensuite vous aurez le choix entre quatre niveaux de finition Attraction, Ambiente, Ambition et Ambition Luxe.

La liste des équipements est exhaustive, le conducteur est bichonné, le prix aussi : de 21 370 € pour une confortable 1.6 Attraction jusqu'à 31 080 € pour une cossue 2.0 TDI Ambition Luxe (hors option).

L'essai complet Notre avis Données techniques Les photos Les commentaires

Conclusion
Une évolution tout en douceur pour l'A3 qui a gagné en maturité et c'est améliorée sur tous les points. On aurait peut-être aimé un grain de folie pour pimenter la recette, mais il est clair que l'A3 devient la nouvelle référence dans le monde des compactes chics.

Pour le fun il faudra attendre le V6 et la boîte DSG, mais pour rouler dans la petite voiture la plus élégante du marché ce sera dès le mois de juin 2003 chez votre concessionnaire Audi ou sur votre site Web préféré.

Par Julien Caupeil le 15 mai 2003 - Source : 321auto