Essai Volvo V60 Break Hybrid Plug-in

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

Fée suédoise
Volvo lancera son V60 hybride-diesel avec l'avantage de la recharge. À la clé: 50 kilomètres d'autonomie annoncée en électrique. Et seulement 49g/km de CO2...

Plug-in Hybrid Diesel + électrique
Lancement fin 2012

Volvo, avec son break V60 hybride rechargeable, lorgne sur les vertus de la fée électricité, tout en préservant l'autonomie. Pragmatique, ce choix offre la particularité de pouvoir faire le plein de courant via un raccordement au réseau domestique ou à une borne dédiée.

La majorité des automobilistes européens parcourent moins de 50 kilomètres au quotidien : le mode Pur, ou 100% électrique, donne en théorie la possibilité de couvrir cette distance. Cette promesse s'amenuise en fonction des conditions météo (les batteries n'aiment pas le froid), du relief ou du style de conduite.

Le mode Hybrid gère au mieux les interventions des deux motorisations, thermique et électrique, pour obtenir la plus faible consommation possible (1,9l/100km).

La touche Power tire la quintessence des forces en présence, les 215 ch du D5 s'ajoutant aux 70ch du moteur électrique.

Enfin, on peut obtenir une transmission intégrale constante par simple pression sur un bouton.

Traits de caract�re Volvo V60 Hybrid Plug-in

Traits de caractère
Un an avant sa commercialisation, nous avons pu prendre le volant de l'un des prototypes en cours de développement pour vérifier le bien fondé des trois modes de fonctionnement proposés. Nous en avons profité aussi pour relever certains traits de caractère de ce modèle innovant.

De quoi découvrir que les efforts conjugués du cinq cylindres diesel en traction et du moteur électrique entraînant l'essieu arrière génèrent de franches accélérations, validées par un passage de 0 à 100km/h en 6,9 secondes ; mais aussi de douter sur la capacité dudit moteur électrique à propulser seul et avec vivacité le V60.

Malgré le couple immédiatement disponible, les 50 kW (70 ch) sont à la peine avec un break qui a pris du poids. L'hybridation ajoute en effet 300 kg sur la balance, pour moitié attribués à la batterie et à son appareillage. On se met à envier les 70 kW de la Renault Fluence Z.E., les 80 kW de la Nissan Leaf ou les 111 kW de l'Opel Ampera, deux fois plus puissante.

Pour palier cette faiblesse, même en mode électrique forcé, le D5 intervient si vous accélérez franchement. À moins d'être sourd, ces passages de relais s'entendent, mais la transmission des pouvoirs s'effectue en douceur côté transmission. La boîte auto se révèle d'ailleurs plus agréable que la variation continue présente sur la plupart des voitures hybrides.

Les kilos en trop influent aussi sur le comportement routier.

L'agrément de conduite est tout de même préservé. Sur ce point, la V60 est une enfant gâtée et la perte d'un peu d'agilité est une infime concession face aux avantages de la formule.

Priorit� s�curit� Volvo V60 Hybrid Plug-in

Priorité sécurité
Fidèle à sa réputation en matière de sécurité, Volvo a soigné la surveillance, mais aussi la protection de la batterie en cas de collision.

En plus des multiples dispositifs prêts à intervenir à la moindre anomalie (variation de tension ou température excessive), les 200 cellules de lithium ion stockant les 12 kWh nécessaires à l'autonomie sont conservées dans une véritable chambre forte sous le plancher du coffre.

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

Conclusion
Quant au prix, bien sûr, majoration il y aura. Chez Volvo, on déclare qu'il est trop tôt pour quantifier son montant. Mais compte tenu du cours du lithium et du positionnement premium du modèle, l'addition promet d'être salée.

Par rapport à une version diesel standard et hors aide de l'État, un surcoût de près de 10 000 euros est envisageable. Lorsqu'elle débarquera en France, fin 2012, cette V60 sera éligible à un bonus de 5 000 euros. Déduction faite de celui-ci, cela donnera une version Summum aux environs de 50 000 euros.

En comparaison, la différence de prix chez Peugeot entre le 3008 HDi de 163ch et le 3008 HYbrid4 à dotation équivalente avoisine les 5 000 euros (3 000 euros après déduction de la prime gouvernementale), mais le nickel-métal hydrure (NiMh) retenu pour la batterie est moins cher que le lithium. Il n'offre pas non plus les mêmes perspectives d'autonomie.

Par Denis Hamon le 02/11/2011 - Source : 321auto