Essai Volkswagen EOS Cabriolet 2.0 FSI Turbo

Le bon �l�ve Volkswagen EOS 2.0 FSI Turbo

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Le bon élève
Tel le félin guettant sa proie, Volkswagen a regardé évoluer ses concurrents. Cachée derrière un bosquet, la marque allemande s'est moquée de la lionne callipyge et de l'immuable toit en verre de la Mégane.

Aujourd'hui l'EOS veut proposer le meilleur de tous les mondes, voiture familiale, cabriolet et coupé à toit ouvrant, cet EOS a un air de premier de la classe, mais vous vous souvenez de l'accueil qui était réservé aux premiers de la classe dans la cours de récré ?

Ne m'appelez pas Volkswagen EOS 2.0 FSI Turbo

Ne m'appelez pas
Pour une fois, je vais soutenir le point de vue du constructeur, qui ne considère pas l'EOS comme une variation "CC" de la Golf, mais comme un modèle à part entière.
Tout d'abord, l'EOS est plus longue que la Golf de 20 cm, ensuite les trains roulants arrière sont issus de la Passat et enfin l'allure générale n'est pas celle d'une Golf.
Bien sûr la plateforme, l'empattement et l'essentiel de l'habitacle viennent de la Golf, mais si on va par là, on peut également considérer que la Beetle Cab est une Golf cab !

Beaut� froide Volkswagen EOS 2.0 FSI Turbo

Beauté froide
Une calandre de R32, des optiques de Polo, la poupe d'une Jetta et finalement la ligne d'une . EOS ! Cette voiture est bien une Volkswagen avec tout ce que cela implique de qualité, de pragmatisme. et de froideur. Il manque à cette voiture des passages de roues plus marqués, des lignes plus tendues ou même des appendices aérodynamiques qui lui donneraient un peu plus de personnalité.
Pour me faire remarquer sur le port de Marseille il a fallu que je m'amuse à ouvrir et fermer le toit à chaque feu rouge !

Competitive edge Volkswagen EOS 2.0 FSI Turbo

Competitive edge
Je connais la question qui vous brûle les lèvres :
"Pourquoi acheter une EOS plutôt qu'une 307 ou une Mégane CC ?"
J'ai plusieurs raisons valables à vous proposer.

1) Le toit ouvrant
Les amateurs de découvrables sont des amateurs d'air et de lumière et leur frustration est incommensurable lorsque des sacs pleins d'inutiles brosses à quenottes occupent l'espace de coffre dévolu à la capote ! La Mégane avait un début de solution avec le toit en verre fixe, l'EOS va plus loin en rendant ce toit ouvrant. D'autant plus que l'ouverture est large et profite réellement aux passagers avant, c'est incontestablement le gros point fort de l'EOS

2) L'habitabilité
Même si ce n'est pas flagrant au premier coup d'oil, les places arrière de l'EOS sont tout à fait utilisables pour des adultes. Sur ce point l'EOS est plus proche une Volvo C70 que d'une 307 CC.

3) La gamme de moteurs
Alors que l'offre française plafonne (sans brio) à 180 ch, l'EOS est disponible dès le lancement avec le 2.0 Turbo FSI qui développe 200 ch et offre un agrément incomparable.
En effet le moteur de la Golf GTI est plus coupleux et plus puissant que les vieilles mécaniques qui traînent dans les CC français. Bien sûr, l'EOS étant environ 300 kg plus lourde qu'une Golf équivalente, les performances ne sont pas les mêmes, mais la polyvalence est excellente. Pour encore plus de rondeur, l'EOS sera bientôt disponible avec le 3.2 V6 et la boîte DSG : la concurrence hexagonale s'éloigne encore..

Comportement Volkswagen EOS 2.0 FSI Turbo

Comportement
Le révolutionnaire toit en 5 parties de l'EOS pèse 80 kg, des renforts ont été ajoutés un peu partout et la longueur s'est accrue. La voiture est donc fatalement plus lourde et plus pataude qu'une Golf et la motricité est régulièrement prise en défaut. Cela dit, le roulis est faible, le confort préservé, même si on aurait préféré des sièges un peu plus moelleux.
En conduite dynamique la voiture est solidement accrochée à la route et il faudra attendre que les pneumatiques commencent à chauffer pour espérer faire glisser le train arrière.

Globalement, la voiture a été pensée pour rouler tranquillement, l'accent a été mis sur le silence de fonctionnement et la souplesse d'amortissement. La sportivité a donc été mise de côté, mais cela pourrait bien sauver votre permis et vos tympans.

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Conclusion
Cette voiture, proche de la perfection sur le plan fonctionnel et mécanique, ne pêche finalement que par son manque de caractère aussi bien en terme de design qu'en terme de sonorité. Je crois bien que c'est la première fois que j'ai envie de faire du tuning sur une voiture : changement de silencieux pour le ronronnement, un petit becquet pour le style et une couleur sexy pour se faire remarquer.. hop hop hop. je m'arrête avant de mettre des flammes sur le capot !

Par Julien Caupeil le 18/05/2006 - Source : 321auto