Essai Subaru Impreza WRX STI 2008

De plus en plus hors norme Subaru Impreza WRX STI 2008

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De plus en plus hors norme
Depuis la première version sortie en 1998, les générations d'Impreza se sont succédées, toutes plus performantes, mais toutes plus chères les unes que les autres. Cette dernière évolution n'a plus du tout les même prétentions que la première génération, nous ne sommes plus dans une course au meilleur rapport "puissance / cylindrée" ou "sensations / prix". Subaru souhaite, cette fois-ci, faire de l'Impreza la machine de guerre par excellence qui ne jure que par une efficacité à toutes épreuves et quelque soit le prix. En effet, les tarifs ont désormais atteint des sommets et s'alignent avec ceux de la classe Premium, Audi S3 en tête. Voyons comment se positionne cette nouvelle "WRX STi" et ce qui se cache derrière cette flambée des prix.

Un look spectaculaire Subaru Impreza WRX STI 2008

Un look spectaculaire
On se demande bien où les designers Subaru sont allés piocher leur inspiration. Certainement dans les Manga japonais qui ont bercé notre enfance : Un peu de "Goldorak" à l'avant avec les cornes qui surplombent la calandre, et un peu de "Transformers" à l'arrière avec les optiques translucides.

Contrairement à la finition "Club" un peu plus cossue, notre version "WRX STi" est une pure et dure. Ainsi, les boucliers sont identiques mais pour éviter toute casse les anti-brouillards sont remplacés par des caches en plastique. S'ils se révèlent couteux à remplacer, les projecteurs au Xénon sont tout de même de la partie afin d'assurer une visibilité optimale en toutes circonstances.

A l'arrière, cette Impreza 2008 ne fait toujours pas dans la discrétion, surtout avec le gros diffuseur et le becquet de toit qui ne sont pas là pour faire de la figuration mais bien pour apporter un appui supplémentaire à haute vitesse. On trouve désormais pas moins de quatre sorties d'échappement pour faire respirer le Boxer et jouer des vocalises. Si le ronronnement de la mécanique est d'une sobriété exemplaire, un échappement par cylindre ça sent un peu le tuning tout de même !

Nouveau format Subaru Impreza WRX STI 2008

Nouveau format
En perdant sa malle arrière, l'Impreza devient une auto bi-corps. Désormais à 5 portes, la nouvelle carrosserie lui confère une silhouette plus trapue, mais pas beaucoup plus courte malgré les apparences avec ses 4.42 m (- 4cm). Le porte-à-faux arrière est ainsi tronqué de 12 cm et l'empattement est allongé de 8.5 cm. Une configuration dont le but est l'amélioration du comportement et de la stabilité, grâce à une meilleure répartition des masses et une position idéale des essieux. D'ailleurs, les voies avant et arrière sont également élargies de respectivement 4 et 4.5 cm. Résultat, pour certains, esthétiquement la nouvelle "Sub" arbore un look ultime, pour d'autres, c'est une grosse déception, mais pour tous, cela reste une réelle révolution.

Habitacle
A bord, pas de doute nous ne sommes pas chez BMW ou Mercedes, mais nous également sommes loin de l'habitacle de la première Impreza sortie en 1998. Les matériaux employés ne sont pas beaucoup moins rigides, cependant la qualité perçue est en net progrès et l'équipement est digne des références du segment. Entre autres raffinements nous notons notamment : un volant réglable en profondeur, une climatisation automatique, un GPS, un régulateur de vitesse ou encore un autoradio 6 CD avec commandes au volant. On trouve même un ordinateur de bord très complet qui indique une foule d'informations sur la déraison de cette auto qui nous a régulièrement indiqué des consommations d'un autre temps, que je ne devrais même pas connaitre à mon âge !

Une fois bien callé dans les beaux sièges bacquets, il suffit de presser le bouton "Start" pour démarrer la machine. De légères vibrations envahissent l'habitacle, nous semblons faire corps avec la mécanique. Passage du premier rapport, la boite est ultra ferme et précise et la course des pédales très courte. Le sentiment de conduire un véhicule d'exception est immédiat, le ton est donné.

SI-Drive, pour conducteurs en d�ficit de neurones Subaru Impreza WRX STI 2008

SI-Drive, pour conducteurs en déficit de neurones
L'essai de l'ancienne Impreza STi reste un souvenir inoubliable. Surtout l'autonomie au cours de mon essai qui n'avait pas excédée... 160 km. La bonne idée sur cette nouvelle STi, c'est donc l'intégration du système SI-Drive pour "Subaru Intelligent Drive", qui propose trois cartographies de gestion du moteur, dont un mode dit "Intelligent ", qui réduit les consommations du 4 cylindres 2457 cm3 et du coup les ardeurs du conducteur en bridant littéralement les capacités de l'explosif Boxer qui devient affreusement creux, presque sans vie.

Une solution extrême mais une solution efficace ! Puisque même votre fougueux serviteur a apprécié de pouvoir circuler en ville tout en souplesse sans consommer plus de 30 litres aux 100 km et sans devoir supporter les à-coups de la mécanique de pointe ! Je suis pourtant fan et passionné, mais au bout d'un moment, un peu de calme et de sobriété font beaucoup de bien !

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Conclusion
En prenant de l'âge, l'Impreza a gagné en maturité. En passant au format bi-corps (comme la future Mitsubishi Lancer Sportback), elle s'équipe en électronique, avec un système de gestion de la puissance moteur et un autre pour les différentiels. Une technologie inutile aux yeux de certains néophytes mais une superbe avancée pour les passionnés qui oseront mettre leur nez dedans. La STi s'en trouve transfigurée, que ce soit au niveau des performances moteur, du comportement ou de l'agrément général. L'Impreza devient enfin utilisable au quotidien (enfin presque), ce qui était loin d'être le cas des versions précédentes. Il faudra voir cependant si la fiabilité sera toujours au rendez-vous.

Attention, cette Impreza est ce qui se fait de plus "hors norme", et reste l'apanage des vrais passionnés d'auto, qui savent qu'ils ont une vraie machine de guerre entre les mains. Si elle gagne en "raison ", les tarifs n'en profitent pas car ils sont similaires à ceux d'une Audi S3 bien plus qualitative, mais il faut le dire, beaucoup moins sophistiquée et performante. Seule la Mitsubishi Evo X devrait pouvoir jouer les trouble-fête mais il faut patienter encore un peu pour en avoir le coeur net. Des évolutions comme celles-là, on en redemande chez 321auto ! Longue vie à l'Impreza !

Par St�phane Capela le 08/10/2008 - Source : 321auto