Essai Saab 9-3 Cabriolet Cabriolet Lynx

Le cabrio au service de l'�cologie Saab 9-3 Cabriolet Lynx

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

Le cabrio au service de l'écologie
Le retour du Printemps coïncide cette année avec l'arrivée chez Saab d'une version spéciale de son cabriolet 9-3. Baptisée "Lynx" et reconnaissable à sa robe jaune poussin, ce cab' au charme suédois s'enrichit de nouveaux équipements et d'une motorisation essence alimentée à l'éthanol.

Si le rapport prix/plaisir qu'offre ce cabriolet n'est pas à remettre en question, on reste plus sceptique de l'intérêt financier qu'apporte ce carburant bio à son propriétaire. Car si l'Etat s'est beaucoup investit dans le projet l'an passé, il semble remettre en doute aujourd'hui les bienfaits écologiques du bioéthanol. C'est ce qui s'appelle retourner sa veste !

Les biocarburants, une perc�e difficile en France Saab 9-3 Cabriolet Lynx

Les biocarburants, une percée difficile en France
On l'a un peu mauvaise chez Saab depuis que le Gouvernement français a décidé de pénaliser les rejets de CO² émis par les voitures flex-fuel E85 au même titre que celles carburant à l'essence d'origine fossile, alors que ces premières sont nettement moins émettrices de sources polluantes.

La pilule est d'autant plus difficile à avaler que la firme de Trollhättan espérait profiter de l'explosion des biocarburants en France pour étaler tout son savoir-faire dans le domaine (la Suède est grande consommatrice de ce carburant) et booster sa notoriété en se forgeant l'image d'un constructeur respectueux de l'environnement.

Il faut remonter à la fin de l'année 2007 pour trouver l'origine du problème. Jean-Louis Borloo, alors ministre de l'écologie, applique l'écopastille, une taxe écologique pénalisant par un malus les acheteurs de voitures grosses émettrices de CO² et récompensant par un bonus ceux qui privilégient l'achat de petites cylindrées.
Seulement voilà, le système présente quelques failles, le cas des biocarburants en fait partie. En effet, ce carburant "vert" est composé à 85% d'éthanol provenant de végétaux tel que la canne à sucre, la betterave et le maïs, et à 15% d'essence sans-plomb. En clair, ça signifie qu'une large majorité du dioxyde de carbone émis par ce moteur est réabsorbé par les plantes lors de leur croissance, limitant ainsi les gaz à effet de serre.
Or, l'écopastille ne tient pas compte de cet avantage écologique qu'offre le carburant bioéthanol. C'est ainsi que notre Saab 9-3 Cabriolet 1.8t flex-fuel qui devrait bénéficier d'un bonus de 1000 grâce à son carburant E85 écope d'un malus de 1600 avec le système actuel...

L'autre problème récurrent des biocarburants est le faible développement du réseau de distribution. En janvier 2007, l'Etat promettait l'implantation de 500 pompes en France au cours de l'année. Aujourd'hui, on en dénombre à peine plus de 200 ! Le carburant E85 reste donc une denrée rare.

Le bio�thanol a des avantages et des inconv�nients Saab 9-3 Cabriolet Lynx

Le bioéthanol a des avantages et des inconvénients
Comme tous moteurs flex-fuel, le 1.8t de notre Saab 9-3 Cabriolet peut rouler aussi bien à l'essence qu'au bioéthanol E85. Mais grâce à son indice d'octane et ses taux de compression supérieurs, la puissance de ce quatre cylindres passe de 150 à 175 ch et le couple maxi de 240 à 265 Nm lorsqu'il carbure à l'énergie "verte".

Les performances et l'agrément en profitent (plus d'une seconde de mieux sur l'exercice du 0 à 100 km/h), mais pas les consommations qui augmentent de l'ordre de 20%. Durant notre essai, l'ordinateur de bord affichait une moyenne conséquente de 12,5 l/100 km malgré une longue distance effectuée sur autoroute. Précisons tout de même que notre Saab était couplée à une boîte automatique (en option à 1900 ), amplifiant un peu plus cette surconsommation.

Heureusement, cet excès de soif est compensé par un prix au litre largement inférieur à celui de l'essence sans-plomb et même du diesel. Comptez seulement 0,83 centimes/litre en moyenne, avec en prime un agréable effluve de betterave lors de chaque ravitaillement.

A propos de cette Saab 9-3 Cabriolet Lynx Saab 9-3 Cabriolet Lynx

A propos de cette Saab 9-3 Cabriolet Lynx
Cette édition spéciale "Lynx" se reconnaît au premier coup d'oil à sa teinte de carrosserie jaune, en référence à une certaine Saab 900 Monte-Carlo mais les passionnés de la marque l'auront sûrement deviné. Si cette couleur ne vous porte pas à coeur, vous pourrez toujours vous rabattre sur le blanc ou le noir, deux autres teintes un peu plus discrètes.

Parmi les nouveaux équipements dont profite cette version spécifique, on retrouve des sièges sport garni d'une belle sellerie en cuir, un GPS à écran tactile à l'ergonomie médiocre, un système audio de 150 watts pour se faire remarquer sur les bords de plage, des rétroviseurs rabattables électriquement, une aide au stationnement arrière bien utile car la visibilité n'est pas terrible, et enfin, de très belles jantes de 17 pouces à cinq branches.

Et la concurrence ? Saab 9-3 Cabriolet Lynx

Et la concurrence ?
Saab cible clairement le marché des premiums où sa 9-3 Cabriolet bataille avec de sérieuses concurrentes. La grande majorité sont allemandes et s'appellent Audi A4 Cabriolet, BMW Série 3 CC, Mercedes CLK ou encore Volvo C70.

Proposée à partir de 39 340 dans sa version spéciale "Lynx", la suédoise s'affiche à un tarif intéressant qui pourrait presque la faire rentrer en concurrence avec les nouvelles Audi A3 Cabriolet et BMW Série 1 Cabriolet, pourtant du segment inférieur mais aux prix comparables.

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

Conclusion
Vous habitez de préférence aux bords de mer et vous recherchez un cabriolet élégant, confortable et écologique pour profiter de la conduite cheveux au vent ? La Saab 9-3 Cabriolet vous apportera satisfaction, surtout dans cette finition "Lynx" à l'équipement enrichi et au rapport prix/plaisir bien positionné par rapport à ses rivales.

Il ne reste plus qu'à espérer que le Gouvernement comprenne l'intérêt écologique des biocarburants et favorise leur implantation, plutôt que de les pénaliser. Les suédois y sont parvenus, alors pourquoi pas nous ?

Par Julien Sarboraria le 04/04/2008 - Source : 321auto