Essai Renault Megane III dCi EDC

Logiques diff�rentes Renault Megane III dCi EDC

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Logiques différentes
Sept ans après le lancement de la célèbre boîte DSG chez Volkswagen, Renault propose enfin une transmission à double embrayage concurrente. Si le retard est important, il n'est toutefois que temporel et non pas technologique.

Ford en Powershift Renault Megane III dCi EDC

Ford en Powershift
Ford en Powershift, un autre spécialiste du genre, Getrag, alimente depuis peu Renault d'une transmission analogue et de toute dernière génération.

Efficient Dual Clutch Renault Megane III dCi EDC

Efficient Dual Clutch
Baptisée EDC (pour Efficient Dual Clutch), la boîte de la Mégane se soustrait, au même titre que le DSG7 de la Golf, d'une lubrification par bain d'huile en employant des embrayages à plaques sèches. Une conception qui profite au rendement et à la consommation.

Deux philosophies Renault Megane III dCi EDC

Deux philosophies
Les deux boîtes concurrentes se distinguent toutefois sur plusieurs points, pour finalement s'harmoniser parfaitement avec l'esprit de leurs montures. Extrêmement douce et confortable, la Golf exploite une DSG qui enchaîne rapidement ses 7 rapports. Si bien que nous nous retrouvons vite proche d'un paisible sous-régime en sixième, à 50 km/h à peine. Les rétrogradages sont furtifs, mais n'interviennent que tardivement au freinage, ou imposent une grosse pression sur la pédale d'accélérateur.

La conduite de la Mégane est plus dynamique. Un peu moins réactive au kickdown, la boîte EDC se rattrape en étant très souvent au régime idéal, ce qui rend la puissance plus disponible au moment opportun. Le dosage des rapports à l'accélérateur est également bien plus fin. Résultat, si la boîte DSG de la Golf remporte le match de l'efficience, la boîte EDC de la Mégane gagne celui de l'agrément d'utilisation.

Avec ou sans compromis ? Renault Megane III dCi EDC

Avec ou sans compromis ?
L'explication repose sur le fait que la boîte EDC mise sur la polyvalence de son unique mode Drive, lorsque la DSG propose deux positions spécialisées : un mode Drive particulièrement efficace en terme de sobriété, surtout en ville où la consommation passe de 5,2 à 4,7 l/100 km face à la version BVM5, alors que confrontée au même exercice, la boîte EDC de la Mégane affiche une légère surconsommation : de 5,1 à 5,3 l/100 km. Les rôles s'inversent sur voies rapides, mais sans donner de réel avantage à l'une ou à l'autre : de 3,5 à 3,9 l/100 km pour la DSG contre 4 à 3,9 l/100 km pour la boîte EDC.

En enclenchant le mode Sport de la DSG, la Golf pourtant plus lourde sur la balance se révèle également un peu plus performante. Mais ce sont cette fois-ci les sur-régimes incessants, incompatibles avec toute forme de plaisir sur une motorisation diesel, qui nuisent à l'agrément général.

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Conclusion
Avec la DSG de Volkswagen, l'optimisation de la consommation en carburant est clairement prioritaire face à l'agrément général. Chacun verra donc midi à sa porte au moment de passer commande. Mais, offrir deux modes spécialisés se paye : 1 720 euros pour la boîte DSG contre 1 200 euros pour l'EDC.

Par St�phane Capela le 01/10/2010 - Source : 321auto