Essai Renault Megane N4

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Essai rallye
Si Renault semble désormais spécialiste de la voiture électrique, l'entité Renault Sport sait toujours pourquoi elle existe. Après avoir présenté la Clio R3 en 2006, Twingo R2 en 2009 et Twingo R1 en 2010, le département compétition de la marque s'est attaqué au dernier modèle sportif de la gamme : la Mégane RS.

« N4 » : késako ?
Le groupe N4 autorise des voitures de plus de deux litres de cylindrée, ou un peu moins si elles comportent un turbo avec une bride de 33 mm de diamètre. Une catégorie largement représentée par les Subaru Impreza et autres Mitsubishi Lancer groupe N, dôtées de puissants moteurs et de quatre roues motrices. Pour la Mégane, simple traction avant, le combat risque d'être dur. « Pas du tout », nous répond Manu Guigou, célèbre rallyman en charge de la mise au point de l'auto. « Si nous pensions que la Mégane serait derrière ces autos, nous ne la ferions pas. Son poids moindre sera un gros avantage sur le sec, mais nous pensons qu'elle fera preuve d'une efficacité proche des 4x4 également sous la pluie ».

Quelles diff�rences avec une M�gane normale ? Renault Megane N4

Quelles différences avec une Mégane normale ?
Par rapport à la Mégane RS vendue dans le commerce, la Mégane N4 reçoit ces principales modifications :

- cartographie moteur modifiée, qui permet de faire passer la puissance de 250 à 270 ch, et le couple de 340 à 470 Nm
- la boite de vitesse est à crabots à cinq rapports (six pour l'origine)
- les amortisseurs de marque Ohlins, sont réglables à trois voies (compression basse et haute vitesse, détente)
- les disques avant sont en 355 mm, et la N4 reçoit un limiteur de freinage et un frein à main hydraulique.

Combien ca coûte ?
En comptant les équipements précédemment cités, plus les obligatoires (caisse et arceau soudés, sièges baquets, harnais, etc), le kit N4 revient à 57 500 euros HT. Une somme rondelette, à laquelle il fait ajouter le prix de la voiture de série, et celui du montage du kit. Prête à rouler, une Mégane N4 dépasse donc les 100.000 euros TTC.

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Conclusion
Nous laisserons Manu Guigou nous faire découvrir les vraies capacités de la Mégane N4, en lui abandonnant le volant. « Cette voiture, en tout début de développement, roule environ une demi seconde plus vite au km que ma Clio R3 Maxi (250 ch), en fin de développement et encore référence dans le milieu du rallye ». Nous le croirons sur parole...

Par Mathieu Sentis le 04/01/2011 - Source : 321auto