Essai Peugeot 508 2.0 HDI 140

Ambition retrouv�e Peugeot 508 2.0 HDI 140

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Ambition retrouvée
La 508 replace Peugeot dans le jeu des routières avec un modèle plus cossu que la 407 et qui pourra satisfaire aussi les propriétaires de 607. Moderne et plus chère, la 508 perd un peu de sa superbe sur la route par rapport à l'agile 407. Découverte et essai de la version 2.0 HDI de 140 ch.

Montée en gamme
Entre une 407 qui a vieilli trop vite et une 607 née au siècle dernier, les routières Peugeot avaient besoin d'un coup de fouet. Pour relever le défi, la 508 monte en gamme, soigne sa qualité perçue et positionne son gabarit à mi chemin de ses deux ainées : 4,79 m, contre 4,68 m pour la 407 qu'elle remplace et 4,90 m pour la 607 qui reste pour le moment sans descendante.

En plus de la berline, la 508 se déclinera en break dès le mois de mars.

Elle offre un éventail de huit motorisations pour ratisser large. Plus de V6 diesel à cause du CO2, toujours pas de boîte à double embrayage et une version hybride-diesel encore en gestation, la nouvelle Peugeot reste sage dans ses propositions et se concentre sur le cour du marché. Comme cette 2.0 HDI de 140 ch que nous avons pris en mains.

Nouveau visage
Dès le premier coup d'oil, la 508 fait oublier la ligne fluette de la 407 et le costard froissé de la 607. Le style reste classique, mais l'ensemble gagne en prestance et le nouveau visage des Peugeot (fini la grande bouche) est plus harmonieux.

Les interstices entre les panneaux de carrosserie auraient mérité plus de finesse pour une meilleure qualité perçue, mais ne gâchons pas le plaisir d'admirer une ligne plus équilibrée que celle de la 407 qui souffrait d'un porte à faux avant proéminent.

Int�rieur germanique Peugeot 508 2.0 HDI 140

Intérieur germanique
A l'intérieur aussi l'effort est indéniable. Sans égaler une Audi ou une BMW, l'habitacle grimpe en qualité et ça fait du bien. La présentation cossue s'accompagne d'un aménagement clair du poste de conduite de sorte que l'on s'approprie rapidement la 508.

Seuls bémols, il manque des rangements facilement accessibles et l'accoudoir central n'est pas réglable en hauteur.

Côté équipements, la 508 ne s'engage pas dans la course à la technologie de certaines concurrentes, mais elle se modernise à bon escient avec l'accès et le démarrage mains libres, l'affichage tête haute (comme 3008) ou encore les phares au xénon pivotants. Des équipements optionnels ou en série sur les finitions hautes.

Confort en hausse Peugeot 508 2.0 HDI 140

Confort en hausse
Un détour sur les places arrière permet de constater que Peugeot a corrigé l'habitabilité trop juste de la 407. La place aux genoux gagne 5 cm et l'espace est proche d'une 607.

Et pour choyer les passagers, la finition Féline offre le réglage séparé de la température à l'arrière grâce à la climatisation quadri-zone. Un équipement inédit sur ce segment.

Même priorité au volume pour le coffre qui gagne 25 % en volume à 515 l. De bonnet d'âne du segment, la familiale Peugeot revient donc en très bon élève, mais on regrette l'accès trop étroit, peu pratique au moment de charger.

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Conclusion
Elle est attendue et elle ne déçoit pas la 508. Plus agréable à conduire que la Citroën C5 -reine segment en France- et plus pertinente que la Renault Laguna, la Peugeot a toutes les cartes en mains pour devenir n° 1 des ventes de familiales sur notre marché.

D'ailleurs, avec un objectif de 30 000 ventes dès cette année, Peugeot vise haut, avant même le lancement du nouveau porte-drapeau de la gamme : la prometteuse version hybride diesel (4 roues motrices, 200 ch et 3,8 l/100 km), attendue pour 2012.

Par Bertrand Bellois le 21/01/2011 - Source : 321auto