Essai Peugeot 308 GTI

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Trop sérieuse
Avec son moteur 1.6 THP porté à 200 ch et un châssis encore plus efficace, la 308 s'autorise le label GTI.

Une GTI ?
Quelle surprise ! Alors que le label GTI semblait être de l'histoire ancienne chez Peugeot, la marque ressort aujourd'hui cette griffe. Le choix de la 308 à cinq portes paraît de prime abord étonnant : on est bien loin de l'image d'une bombinette !

Mais n'oublions pas qu'au-delà de la 205 GTI, il y eu aussi la 309 GTI et que la Golf GTI d'aujourd'hui est aussi grosse que la 308. Alors, ne boudons pas notre plaisir, surtout que ce choix permet de bénéficier d'un châssis naturellement doué.

Pour affirmer la sportivité de la 308, Peugeot y apporte quelques réglages spécifiques : abaissement de la caisse de 10 mm, disques de freins plus grands et jantes de 18 pouces.

Le meilleur est sous le capot avec l'installation du 1.6 THP dans sa version de 200 ch (comme sur le coupé RCZ). Ainsi gréée, la 308 GTI offre un haut niveau de performances et un comportement routier terriblement efficace.

Moins chère qu'une Golf
C'est d'ailleurs si rigoureux que le châssis oublie d'être amusant et il faut rouler vite pour tirer la quintessence de cette 308. Aux allures usuelles, elle perd de son intérêt : sonorité quelconque, malgré un échappement « Sound System », et intérieur quasi-identique à celui d'une HDI. Dommage.

Même manque de personnalité pour le style extérieur : la petite lèvre sous le bouclier avant, le becquet de toit ou encore la double sortie d'échappement avec diffuseur arrière ne suffisent pas à lui offrir une vraie distinction. Cette 308 aurait-elle du mal à assumer ses badges GTI ?

Il n'y a pourtant pas de quoi, car elle se présente avec un tarif attractif : 26 900 euros, c'est 3 000 euros de moins que pour une Golf GTI ! La richesse de l'équipement et les aptitudes familiales sont aussi à noter. Mais ce ne sont pas des préoccupations très « GTistes ».