Essai Opel Tigra Cabriolet Twin top 1.3 CDTI

De la raison � la passion Opel Tigra Twin top 1.3 CDTI

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De la raison à la passion
Arriver à joindre la raison à la passion, tel est le défi relevé par Opel en proposant une motorisation Diesel pour son petit coupé cabriolet. Le pari est risqué mais le résultat est bluffant. Elue "Cabriolet de l'année 2004" suite à l'accueil triomphal du public et des professionnels lors de sa première apparition en mars 2004 au Salon de Genève, la Tigra Twin Top dispose désormais d'un moteur Diesel destiné à élagir la gamme des essence 1.4 Twinport et 1.8 Ecotec que nous avons essayées l'été dernier. Le succès de ces motorisations a permis au constructeur de proposer cette année un tout nouveau quatre cylindres Turbo Diesel 1.3 litre, innovant et surprenant. Associer un moteur Diesel à une carrosserie type cabriolet représente une véritable gageure.

Le présent article décrit l'association moteur/boîte, la voiture ayant déjà été testée auparavant. Pour l'essai complet, nous renvoyons le lecteur à notre précédent essai des motorisations essence, réalisé le 18 août 2004.

Moteur
De conception très moderne, cette toute nouvelle motorisation 1.3 l turbo Diesel 16 soupapes à injection directe common rail est très sobre et présente de nombreux avantages par rapport aux moteurs essence.
Tout d'abord, compact et innovant ce moteur est remarquable par l'agréement de conduite qu'il procure. Pourtant le plus petit quatre cylindre Diesel common rail au monde, il délivre un couple (170 Nm disponible de 1750 à 2500 tr/mn) supérieur à la version 1.8 l essence qui représente le haut de la gamme essence (170 Nm contre 165).
Le bloc d'une cylindrée de 1248 cm3 développe 70 ch à 4000 tr/mn grâce à l'adoption d'un turbo. La technologie common rail de dernière génération à injection multiple et rampe commune fonctionne à une pression de 1400 bars.

Consommations Opel Tigra Twin top 1.3 CDTI

Consommations
A l'usage, le turbo se ressent à partir de 1900 tr/mn mais sa douceur de fonctionnement ne permet pas d'accélérations vigoureuses. Décapoté, sa présence ne passe pas inaperçue et son sifflement prononcé remplace avantageusement le claquement typique des moteurs Diesel. Ce bloc est d'ailleur très silencieux grâce au système d'injection multiple utilisé.
Ce système permet de réduire la consommation de 10% par rapport aux moteurs actuels de puissance similaire, pour atteindre une moyenne de 4,6 l au 100 km. Les consommations en ville sont de 5,8 l au 100 km et descendent jusqu'à 3,9 l au 100 km sur autoroute.

Technique
Les rejets en dioxyde de carbone sont de 30% à 40% moins importants (124 g de CO2 au km) que ceux des modèles de la concurrence, ce qui lui permet de respecter les exigences des normes Euro 4. L'adjonction d'un catalyseur 3 voies bi-sonde renforce encore ce côté écologiste.
La motorisation 1.3 l CDTI est couplée à une boîte manuelle à 5 rapports au maniement assez flou mais disposant d'un étagement correct. La vitesse maximum pointe à 167 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 15.5 secondes. Les performances ne sont pas ridicules même si le poids conséquent du moteur fait monter la balance à 1203 kg soit 43 kg de plus que la version 1.4 l Twinport essence.
Ainsi, voiture lancée, les reprises sont raisonnables avec un 80 à 120 parcouru en 16,5 secondes sur le 5ème rapport. Juste de quoi respecter la philosophie "cheveux au vent" et ne pas brider le plaisir procuré par ce petit cabriolet 2 places.

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Conclusion
Opel prévoit que la motorisation Diesel représentera 40% des ventes de Tigra Twin Top, soit environ 1400 unitées prévues pour l'année 2005.

La Tigra Twin top 1.3 l CDTI est disponible à partir de 18 750 pour la version Enjoy (19 650 pour la finition Sport et 20 350 pour la Cosmo). Il faut donc compter sur un supplément de 1300 pour bénéficier de la version équipée de ce moteur Diesel.

Sans réelle concurrence, il reste à espérer que les futurs acheteurs osent choisir cette motorisation économique qui ne gache rien au plaisir de conduite de ce petit cabriolet très sympathique. Mais sauront-ils opter pour un Diesel sur un modèle cabriolet, le défi reste entier ! En tout cas, chez 321Auto, au diable les conventions, nous avons beaucoup aimé !

Par St�phane Capela le 17/03/2005 - Source : 321auto