Essai Nissan Juke 1.6

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La version à éviter ?
Après avoir agrandi la famille Qashqai, Nissan étend sa gamme de SUV urbains vers le bas avec le Juke. Un crossover à cinq portes fait pour la ville, avec ses dimensions de Renault Clio et sa position de conduite surélevée.

Inspir�e de l'univers de la moto Nissan Juke 1.6

Inspirée de l'univers de la moto
Audacieux de l'extérieur avec son look très batracien, le Juke l'est tout autant à l'intérieur avec son mobilier moderne inspiré de l'univers de la moto (le tunnel central laqué reprend la forme d'un réservoir).

Si l'habitabilité est identique à celle de la Clio, le confort des superbes sièges, livrés avec le pack Sport, et l'équipement de notre modèle toutes options sont dignes d'une berline compacte (GPS, caméra de recul, USB, Bluetooth). Le point noir du Juke est son coffre à la hauteur réduite, contrairement à son seuil de chargement. Le volume se situe dans la moyenne basse des polyvalentes.

Une agilit� insoup�onnable Nissan Juke 1.6

Une agilité insoupçonnable
Le Juke est disponible en trois motorisations, allant du raisonnable diesel 1.5 dCi 110 ch, une valeur sûre pour les ventes, à l'insensé 1.6 turbo 190 ch.

Le 1.6 de 117 ch, représentant la version d'entrée de gamme à essence, semblait donc le plus cohérent avec le châssis capable de sauter de virages en virages avec une agilité insoupçonnable pour un mini-SUV. Ce moteur ne manque pas d'allant, malgré son faible couple de 158 Nm haut perché à 4 000 tr/min, et se montre sympa à cravacher jusqu'à plus de 6 000 tr/min. Malheureusement, il se révèle sujet à de désagréables à-coups si on le sollicite trop vigoureusement sur les deux premiers rapports, et manque cruellement de souplesse dès l'enclenchement des rapports suivants.

Une boîte trop allongée
Son problème est d'être couplé à une boîte à cinq vitesses accrocheuse et excessivement allongée pour accroître la sobriété. Le niveau sonore est infernal sur voies rapides dès 110 km/h (alors que le moteur est inaudible au ralenti). Et les chiffres de consommation ne font pas pour autant office de références. Nissan a donc eu la bonne idée d'intégrer trois modes de conduite (Eco, Normal, Sport) ainsi un original indicateur d'écoconduite... en plus de l'indicateur de forces centrifuges.