Essai Mini Coup� Cooper S

Demi Mini, plaisir maxi Mini Coup� Cooper S

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Demi Mini, plaisir maxi
Avec sa ligne renversante, le nouveau Coupé Mini ferait presque passer les autres modèles de la gamme pour de banals «déplaçoirs». Au volant, il est aussi le plus ludique !

C'est fréquent, dans les restaurants étoilés : malgré un menu payé au prix fort, les quantités de nourriture sont souvent ridicules. Chez Mini, la démarche est similaire.

Deux places de moins, 3 cm perdus en hauteur, des surfaces vitrées envolées et. 1 600 euros de plus que la version classique !

Mais chez un constructeur où l'exclusivité prend le pas sur la rationalité, le concept de la Mini Coupé fait office de délicieux dessert.

Pas si égoïste
Ainsi, malgré deux places perdues et un toit culminant à 1,38 m de haut, le Coupé est loin d'être un supplice au quotidien.

Le coffre passe de 160 à 280 l de volume. Une petite trappe permet de transporter des objets longs. Un espace de rangement demeure, derrière les sièges, pour accueillir veste ou sac à main.

Enfin, la garde au toit préservée permet aux grands gabarits de conduire la tête droite. Sur ce point toutefois, pas de miracles : montants de pare-brise inclinés et lunette arrière « miniature » ne facilitent pas la visibilité périphérique en milieu urbain. Mais la raison d'être du Coupé Mini se comprend davantage loin des cités encombrées.

Quelques diff�rences Mini Coup� Cooper S

Quelques différences
De la berline, le Coupé reprend les trains roulants à l'identique. Pourtant des différences existent. Grâce à une répartition des masses recentrée vers l'avant, le train arrière accompagne davantage la mise en virage, au bénéfice de l'agilité.

A l'inverse, la large découpe du hayon et l'absence de vrais pieds milieux dégradent légèrement la rigidité de l'ensemble, ce qui se traduit, sur route bosselée, par des remontées supplémentaires dans la direction et des bruits de mobilier accrus.

Pour le reste, le tempérament joyeux de la berline demeure : direction très directe et suspensions fermes donnent l'envie de chercher l'itinéraire le plus tortueux possible jusqu'à destination.

Pas si chère
Impossible donc, de ne pas avoir «la banane» en conduite enlevée, malgré le manque d'endurance du freinage et la motricité aléatoire sous la pluie. qui participent finalement à l'ambiance olé-olé !

Il faut dire que le moteur a la santé. Dans cette version Cooper S de 184 ch, le petit 1.6 turbo offre des performances excellentes, et profite de son couple maximal disponible dès 1 400 tr/min pour expédier les démarrages et faciliter les dépassements.

Pour ne rien gâcher, il boit peu : 9 l aux 100 km en ville, 8 sur autoroute, moins de 7 sur voies rapides. Quant au tarif (26 050 euros), il se place 1 000 euros sous celui du diesel de 143 ch.

Cela fait de la Cooper S le modèle le plus pertinent de la gamme « Coupé », car la version JCW, certes un peu plus puissante (211 ch), pointe. 6 000 euros plus chère !

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Conclusion
Les particularités de la Mini Cooper S «classique» (commandes fermes, châssis sportif, moteur performant) s'accordent parfaitement à cette carrosserie coupé, encore plus radicale en matière de comportement et de design.

Avec un concept poussé aussi loin, elle séduira sans mal les amateurs de conduite dynamique et d'exclusivité... qui n'envisagent pas de fonder une famille dans l'immédiat !

Par Mathieu Sentis le 30/11/2011 - Source : 321auto