Essai Mercedes Classe CLS 63 AMG
Montée en puissanceCommercialisé en janvier, le coupé à quatre portes Mercedes CLS sera décliné à l'été en une tonitruante version AMG. Avec pour coeur un V8 5.5 biturbo développant de 525 à 557 ch, l'élégante auto en est forcement transformée. Impressions...
Docile en villeLa prise en main de cet engin diabolique commence tout en douceur par une boucle urbaine dans la baie de San Diego. Pendant que l'on apprécie le décor bord de mer, le ronronnement rassurant du V8 se fait discret. La CLS 63 AMG passerait presque inaperçue dans le flot de la circulation californienne, tant les véhicules qui l'entoure ont généralisé ce nombre de cylindres.
Bonne surprise, hormis son gabarit qui frôle les 5 mètres, la CLS est relativement à l'aise en ville. Même si ses boucliers au dessin plus musclé, que ceux déjà tranchés d'une CLS "normale" allongent la silhouette de quelques centimètres.
Les radars de parking avant et arrière veillent au grain. Nous aurions néanmoins apprécié une camera de recul... même si une CLS AMG s'utilise le plus souvent en marche avant.
Un moteur d'abord ... Une Mercedes confiée à AMG, offre certes un look particulier et un équipement exclusif, mais la clientèle est avant tout séduite par un moteur à la sonorité travaillée. La CLS 63 n'échappe pas à la règle.
Le bloc est assemblé à la main et porte la dédicace de l'ouvrier qui s'en est occupé. Ce V8 offre une cylindrée de 5.5 litres,et développe 525 ch pour 700 Nm. Celui du modèle actuel cube 6.2 litres avec 514 ch pour une valeur de couple de 630 Nm.
En contrepartie de cette démarche qui s'apparente à du "downsizing", il reçoit deux turbos. Cette fois Mercedes n'a pas réemployé de compresseur comme ce fut le cas sur l'ex CLS 55 AMG. Une page se tourne. Pour les plus exigeants, qui peuvent attendre la future BMW M5, le pack performance porte la puissance de la CLS 63 AMG à 557 ch et 800 Nm au moyen d'une pression de suralimentation poussé de 1 à 1.3 bars.
Une molette placée à proximité du sélecteur de boîte offre plusieurs modes. Nous optons pour « C » (Controlled Efficiency) qui privilégie la douceur d'utilisation et optimise la fonction Stop/Start. Nous nous réservons les modes Sport et Sport + qui emploient des palettes placées derrière le volant, pour la suite du programme...
... une livrée relativement discrète Reconnaissable par son éclairage diurne à diodes qui surmonte les entrées d'airs latérales du bouclier avant, alors qu'il se trouve au milieu de l'écope pour une CLS normale et par des ailes élargies, cette livrée AMG est chaussée de jantes de 19 pouces, à l'intérieur desquelles sont mis en valeur les étriers bronze métallisés. A condition d'opter pour un système de freinage carbone céramique.
Un dispositif dont l'utilisation surprend un peu au début. Même en effleurant la pédale de frein, votre tête part vivement en avant. Avec un peu d'entrainement dans les embouteillages de fin de journée tout rentre rapidement dans l'ordre. Il suffit de chatouiller la pédale de gauche. Mais plutôt que de freiner, ce dont la CLS 63 AMG est parfaitement capable quelque soit la vitesse, l'enjeu sera plutôt de dompter la bête à l'aide de la pédale de droite.
Avide de grand espaceQuittons la ville, et ses autoroutes à huit voies, où la vitesse autorisée plafonne, dans le meilleur des cas à 65 miles par heure (104 km/h). Développée en Allemagne, la CLS 63 AMG peut, la bas, atteindre en toute légalité sa vitesse maximale qui est limitée électroniquement à 250 km /h. Des versions débridées pourraient même atteindre 300 km/h.
Mais plutôt que d'endosser le rôle du missile lancé sur une autoroute d'Outre-Rhin, la CLS 63 AMG a trouvé un terrain de jeu plus adéquat dans les grands courbes et les lacets du réseau secondaire de basse Californie .
Le relief du tracé ne l'impressionne aucunement et quelle que soit la pente à gravir, l'ascension s'effectue sans effort. L'exercice du 0 à 100 km/h est expédié en 4,4 secondes (4.3 pour le pack performance).
Le timbre est grave et discret à bas régime puis, à mesure que le compte tours grimpe, la sonorité se prolonge dans les aigus avec une impression que cela ne va jamais cesser. Pour notre plus grand plaisir. Précis, le châssis enchaine rapidement les virages sans surprises et avec sérénité.
Il faudra toutefois prendre en compte le poids relativement élevé de l'engin (1870 kg) même si la nouvelle CLS 63 AMG a maigri de 35 kg. L'amortissement est quant à lui bien géré. Adoptez une conduite coulé et le confort reste souverain, haussez le rythme et le roulis reste quasiment imperceptible.
ConclusionSi vous préférez une CLS plus classique et d'apparence moins sportive, il est bien sûr possible de choisir une carrosserie uniforme avec tous les éléments précités dans la même teinte.
A l'exception toutefois de la lèvre inférieure du bouclier avant, traitée carbone quelle que soit la teinte choisie.
Tandis qu'a bord le carbone cèdera alors sa place soit à une laque noire vernie soit à des boiseries précieuses.
Enfin, les plus exigeants qui opteront pour le programme Designo, un service ou moyennant un supplément de prix, rien ne vous sera refusé. Une CLS sur mesure et distinctive de celle de votre voisin.
Par Didier Ric le 21/01/2011 - Source : 321auto
Commentaire sur l'essai Mercedes Classe CLS 63 AMG
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