Essai Mazda 6 2.3 MZR 166cv

Amoureuse des courbes Mazda 6 2.3 MZR 166cv

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

Amoureuse des courbes
La MAZDA 6 première mouture a connu, grâce à sa fiabilité et à ses équipements, un succès qui a permis à la marque de retrouver des couleurs. Lancée en 2002, elle a déjà été vendue à près de 800 000 exemplaires dans le monde. Néanmoins, trois ans après son lancement, et en dépit des qualités affirmées de la « 6 », le temps était venu pour les ingénieurs d'Hiroshima de s'offrir un petit restylage, histoire de relancer les ventes d'un modèle arrivée à mi-vie.
La version initiale de la Mazda 6 a connu un très net succès auprès du public : jusqu'en 2004 elle constituait même la voiture la plus vendue par Mazda sur le continent.

La nouvelle version de la « 6 » rajoute à ses qualités traditionnelles un caractère plus sportif - dénommé « Zoom Zoom »- et un comportement routier remarquable. Ces nouveaux traits de caractère vont être progressivement déclinés à l'ensemble de la gamme : Mazda 2, 3, 5 et RX8. Et les trois versions de carrosserie - 4 portes, 5 portes Sport et Fastwagon - en bénéficient.

Extérieur
Le restylage de la Mazda 6 s'est effectué tout en douceur. L'ancien modèle, salué pour ses lignes, n'a pas été défiguré, et seules quelques légères modifications sont venues s'adjoindre à une voiture déjà encensée pour son esthétique remarquable, afin de renforcer le caractère dynamique et sportif du modèle.

Des jantes alliage de 16, 17 et 18'' (en option sur le 2.3 l essence) ont été apposées. La calandre se coupe désormais d'une grille en nid d'abeilles. L'enseigne de la marque devient plus viril. Et d'imposantes prises d'air viennent intégrer le bouclier avant. Les optiques se voient ceindre d'un liseré sombre. Bref, l'avant de la MAZDA 6 affiche résolument le caractère plus animal de la nouvelle mouture.

A l'arrière, les ingénieurs japonais ont changé le bouclier et les sorties d'échappement deviennent visibles.

Intérieur
A l'intérieur, la sportivité est au rendez-vous. Des matériaux plus riches garnissent le tableau de bord ainsi que les accoudoirs. Les compteurs se cerclent désormais de chrome. Et aux applications argent se sont substitués des inserts en teinte « titane ».

Mais on retrouve un des éléments du succès de la première version : une excellente finition et un espace intérieur vaste et confortable qui ravira grands et petits. Le système modulaire Karakuri permet de rabattre les sièges arrière sans démonter les appuie-têtes. La garde au toit est correcte, à l'avant comme à l'arrière ; lors d'un long trajet il est néanmoins préférable d'éviter la place centrale arrière, un peu moins confortable que les latérales. Des poignées de maintien ont été aménagées (côté passager avant ainsi qu'à l'arrière), qui facilitent l'accès à bord et permettent de mieux se tenir en virage.

On regrette par contre la visibilité ? arrière insuffisante, la faute aux montants de vitres un peu trop larges.

Tenue de route
Pas de grand changement pour les trains roulants : on prend les mêmes et on recommence, ou presque ! Il faut dire que l'ancienne MAZDA 6 bénéficiait d'un des meilleurs châssis existants : il a été conservé pour l'essentiel dans la nouvelle version. Les suspensions sont donc toujours un peu dures.

En conduite sportive, la reprise d'adhérence, surprend toujours un peu : l'ESP se déclenche assez vite, avant que la situation ne soit réellement délicate ; nous avons préféré le déconnecter sur les routes sinueuses, afin de profiter pleinement du comportement routier remarquable de la nouvelle MAZDA 6 et de mieux anticiper les trajectoires. Bien entendu, nous recommandons à ceux qui préfèrent conduire « en bons pères de famille » de le garder branché.

La direction est extrêmement précise. Le comportement de la nouvelle MAZDA 6 est remarquable, avec un train avant très mordant, et un arrière magnifiquement assis et prévisible, qu'on apprécie encore plus une fois l'ESP débranché. La reprise entre deux courbes est très bonne, et le freinage au virage suivant s'effectue en toute sécurité grâce à quatre disques contrôlés par le répartiteur automatique de freinage. Du plaisir à volonté ! Rajoutez l'ABS et l'assistance hydraulique (BAS) et vous pourrez rouler en toute tranquillité.

Moteur
Conformément à la velléité « Zoom Zoom », le 2.3 litres de la nouvelle MAZDA 6 affiche des performances améliorées ; la sportivité est accrue - on atteint désormais 166 chevaux - et le couple devient plus musclé, avec 207 Nm à 4 000 tours/minute.

La boîte manuelle à six rapports, un peu ferme mais très précise, bénéfice d'un bon étagement ; la nouvelle MAZDA économise un demi-litre aux cent kilomètres par rapport à l'ancienne version, pourtant moins puissante. La vitesse maximale à fond de sixième est également améliorée -203 km/h contre 198 auparavant.

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

Conclusion
Mazda nous offre un restylage de la « 6 » tout en douceur, mais la Mazda 6 affiche toujours la même qualité de comportement et la même beauté de ligne. On peut gager que nombreux seront les conducteurs à se laisser séduire par les charmes de cette nouvelle version, dont le surcoût par rapport à la précédente reste très modeste.

Une très bonne voiture, aux qualités routières remarquables, dont le côté sportif rehaussé ravira les amateurs du genre ! Un prix raisonnable, des défauts presque inexistants, un comportement remarquable, la nouvelle MAZDA 6 réussit un quasi sans faute. Ne boudez pas votre plaisir : découvrez la mutine !

Par Pascal Vigui� le 20/07/2005 - Source : 321auto