Essai Lancia Delta 1.6 JTD Selectronic

Nouveau d�part Lancia Delta 1.6 JTD Selectronic

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Nouveau départ
Ceux pour qui la Lancia Delta évoque encore aujourd'hui le glorieux passé de la marque italienne en Rallye seront déçus. Car autant vous le dire tout de suite, la nouvelle Delta n'a pas du tout la même saveur que son illustre aînée des années 80. Plus bourgeoise et plus cossue, l'italienne joue désormais dans la cour des berlines classe et chic. La reconversion est-t-elle réussie ?

Virage � 90� Lancia Delta 1.6 JTD Selectronic

Virage à 90°
Après un grand temps d'absence, la Lancia Delta fait son grand retour mais non sans séquelle. En effet, celle qui était réputée jadis pour sa sportivité s'est métamorphosée en une voiture de bon père de famille. On ne parlera donc pas de plaisir de conduite ou de talon-pointe mais plutôt de confort, de luxe et d'habitabilité.

Ce changement de cap s'explique par le repositionnement des marques du groupe Fiat aux débuts des années 2000. Le côté sportif étant dévolu entièrement à Alfa Romeo, Lancia s'est recyclé dans le haut de gamme comme à ses débuts.

La classe � l'italienne Lancia Delta 1.6 JTD Selectronic

La classe à l'italienne
Avec sa grande calandre et son style néo-rétro, la Delta fait inévitablement référence aux Lancia d'antan. Cependant, les designers ont pris le soin de ne pas reproduire les erreurs de la Thesis, dont l'échec commercial est à mettre en partie sur son design trop avant-gardiste.

Sans faire dans l'excès stylistique, la Delta a donc les atouts visuels nécessaires pour séduire une clientèle qui commence à se lasser de la morosité et de la froideur germanique.

L'intérieur de la Delta ne vous est pas inconnu ? Normal puisqu'il s'agit d'un habitacle de Fiat Bravo remaquillé. Si les plastiques d'aspect moussé de la planche de bord sont plutôt flatteurs au toucher, certains ajustements et détails de finition comme les plastiques chromés sur la console centrale laissent franchement à désirer. Ce n'est pas digne d'une voiture qui se veut "premium".

On se consolera avec une habitabilité digne d'une grande routière et des sièges arrière qui peuvent s'incliner et coulisser sur 16 cm pour profiter pleinement de la vue offerte par le double toit en verre, ou tout simplement pour piquer un petit somme.

Un diesel pas aid� par sa transmission Lancia Delta 1.6 JTD Selectronic

Un diesel pas aidé par sa transmission
La Delta étant revenue à la raison, elle a troqué son turbulent moteur de course pour des mécaniques modernes beaucoup plus aseptisées. Parmi elles, le nouveau 1.6 Multijet de 120 ch sera celui qui constituera le plus gros des ventes.

Succédant à l'ancien 1.9 Multijet de même puissance, ce nouveau bloc gomme en partie la grande faiblesse de son prédécesseur en étant plus souple à bas régimes. S'il est également un peu plus sobre en carburant, ses claquements demeurent envahissants depuis l'habitacle.

En bonne voiture familiale, la Delta se montre impériale pour ce qui est du bien-être des passagers. La place à bord est plus que généreuse, les sièges sont ergonomiques et les suspensions filtrent bien les imperfections de la route. Et si la prise de roulis est assez prononcée, c'est que la Delta incite plutôt à une conduite douce et coulée.

C'est au chapitre "transmission" que les choses se gâtent. Et pour cause, notre modèle d'essai est équipé de la boîte robotisée "Selectronic" (option à 1000 ) qui plombe l'agrément de conduite par sa lenteur et le confort à cause de désagréables à-coups, faisant vaciller votre tête d'avant en arrière à chaque changement de rapport. C'est plaisant dans une Ferrari, beaucoup moins dans une Lancia Delta carburant au diesel...

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Conclusion
Les temps changent, les besoins évoluent. Il y a à peine vingt ans, on achetait une Lancia Delta par passion, aujourd'hui on l'achète surtout pour ses qualités routières. Sur ce point, l'italienne remplit formidablement bien sa tâche en se révélant à la fois spacieuse, confortable et économique dans sa version diesel 1.6 Multijet à boîte mécanique.

Mais aussi bonne voiture soit-elle, la Delta déçoit pour sa qualité de fabrication très aléatoire, l'agrément de sa boîte robotisée "Selectronic" et sa précision de conduite nettement en deçà d'une Audi A3 ou d'une BMW Série 1. Elle aurait pu se rattraper par des tarifs plus attractifs que ses rivales allemandes mais là encore la Delta n'avance rien d'extraordinaire.

Par Julien Sarboraria le 07/09/2009 - Source : 321auto