Essai Jaguar XF 2.2 D

Un petit diesel pour repartir Jaguar XF 2.2 D

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Un petit diesel pour repartir
Trois ans et demi après son lancement, la Jaguar XF s'offre un restylage bien visible et bénéficie surtout du renfort d'un inévitable diesel à quatre cylindres.

Pour présenter des taux de CO2 et des chiffres de consommation compatibles avec la demande, spécialement celle des véhicules de société, il faut diminuer la cylindrée, même dans la catégorie des voitures de luxe.

Aux côtés du puissant V6 diesel qui reste disponible, Jaguar équipe donc pour la première fois sa grande XF d'un diesel à quatre cylindres. Ce moteur d'origine PSA/Ford (le même que sur la Mondeo et la C5) est retravaillé par le constructeur pour réduire la masse des composants et les frottements. Et surtout, il reçoit un système Start&Stop de dernière génération, particulièrement efficace.

Agrément préservé
Avec 190 ch, la XF 2.2 diesel dispose ainsi d'une puissance respectable qui permet à la transmission automatique à huit rapports d'offrir des performances dignes d'une Jaguar.

Une belle vitesse de pointe, des accélérations énergiques, des reprises qui le sont un peu moins : l'agrément de conduite est au rendez-vous, la XF demeurant une propulsion dynamique et plaisante.

Avec le pied léger, la consommation reste modérée, mais il suffit de quelques relances vigoureuses, d'un trafic dense ou de routes un peu escarpées pour passer de valeurs très basses à des chiffres « standards ».

En moyenne, on peut compter sur 6,5 l/100 km, ce qui est bien pour la catégorie, sans toutefois concurrencer les sobres Audi A6 2.0 TDI, BMW 520dA et Mercedes E220 CDI, certes un peu moins puissantes. Quant aux émissions de CO2 limitées à 149 g/km, elles permettent à la XF d'échapper au malus et d'intéresser le marché des voitures de société.

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Lourde mais bien équipée
Jaguar justifie le poids assez élevé par une insonorisation poussée, une présentation luxueuse et des équipements assez nombreux dès le premier niveau de finition Classic.

Certains sont rares comme le capot qui se soulève en cas de choc avec un piéton, de manière à créer un espace « mou » entre la tête de ce dernier et le moteur. D'autres sont sophistiqués, à l'image du Start&Stop qui requiert une batterie secondaire dédiée. Combiné avec de la suédine en finition Classic, le cuir intégral y compris l'habillage de la planche de bord, est de rigueur dès le second niveau Luxe.

Parmi les options, on trouve l'équipement audio Bowers & Wilkins (3 015 euros pour XF Classic, 2 010 euros pour les autres versions), plus spectaculaire que raffiné. Le système de navigation (2 640 euros !) et la télévision (890 euros) sont au programme tandis que, de série, les dossiers arrière rabattables 60/40 sont disponibles à partir du niveau Luxe.

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Conclusion
La XF expérimente à son tour la diminution de cylindrée (downsizing). Si la consommation n'est pas au niveau des meilleures concurrentes, les performances sont dignes du blason. Jaguar a le bon goût de proposer ce moteur dans toutes les finitions et d'ouvrir largement le programme des options. Son nom prestigieux, son dynamisme et son style flamboyant séduisent, surtout que la garantie est de 3 ans.

Par Michel Meilleray le 18/07/2011 - Source : 321auto