Essai Hyundai ix35 2.0 CRDi 136

SUV consciencieux Hyundai ix35 2.0 CRDi 136

L'essai complet Notre avis Données techniques Les commentaires

SUV consciencieux
De nos jours, il est difficile de rester cohérent en parlant de sobriété lorsqu'on roule en SUV. Le ix35 ne prétend pas être écolo, mais il fait de son mieux pour concilier les deux mondes.

Une autre philosophie Hyundai ix35 2.0 CRDi 136

Une autre philosophie
Les SUV sont notamment appréciés pour leur position de conduite surélevée permettant une bonne anticipation de la route. En contrepartie, leurs formats et poids conséquents, les pénalises en termes de consommation et d'impact environnemental. Pour suivre les traces du Tucson, son remplaçant, le ix35, doit donc s'adapter à la demande et faire disparaître cette image de gros pollueur.

Le ix35 harmonise son look avec celui des berlines de la gamme et étrenne le nouveau langage stylistique de la marque baptisé « fluidic sculpture » : une calandre hexagonale, des optiques acérées et des lignes taillées à la serpe. Un peu plus long, un peu plus large et un plus bas que le Tucson, le ix35 mise sur une silhouette dynamique, optimisant au passage son aérodynamique. Le profil abaissé et le becquet arrière favorisent le rendement énergétique.

A bord
Nous sentons que des efforts ont été apportés pour améliorer la perception de la marque. L'ambiance est plutôt moderne, la position de conduite est excellente avec le volant réglable sur deux axes et l'équipement, tels que le toit ouvrant panoramique, le système de démarrage sans clef et la caméra de recul avec écran LCD intégré au rétroviseur central (ou au système de navigation), est digne des références. Les assemblages sont bons mais la qualité des matériaux, tous rigides, reste encore en retrait face aux standards européens.

A l'arrière, la place aux jambes ne manque pas, mais les plus d'1,90 mètre devront courber la tête. La modularité est réduite à une simple banquette rabattable 2/3 - 1/3. Nous aurions aussi apprécié que l'assise soit basculante afin d'offrir un plancher « vraiment » plat. Malgré tout, la capacité de chargement, variable de 591 à 1436 litres, est très correcte pour la catégorie.

Sobre et performant Hyundai ix35 2.0 CRDi 136

Sobre et performant
Sous le capot du ix35, quatre moteurs seront proposés, de 115 à 184 ch, dont deux Diesel. Mais au lancement, seuls deux motorisations seront disponibles. Un 2.0 litres essence de 163 ch et 194 Nm, en tandem avec une boîte manuelle (7.5 l/100 km et 177g/km de CO2) et un excellent Diesel 2.0 CRDi dérivé du 2.2 litres utilisé sur le Santa Fe.

Un bloc particulièrement efficient avec son système à rampe commune de troisième génération et son Turbo à géométrie variable. Il sera décliné en deux niveaux de puissance. La version 136 ch est couplée à une transmission manuelle, afin de rester en zone neutre quelque-soit la transmission choisie (147 g/km de CO2 en deux roues motrices et 149 g/km de CO2 en quatre roues motrices). Il faudra se diriger vers le haut de gamme 184 ch (uniquement proposé en quatre roues motrices) pour profiter de la boîte automatique à 5 rapports développée par « Hyundai / Kia ». Mais avec 187 g/km de CO2 rejetés, ce dernier est pénalisé par un malus de 750 euros.

Les deux transmissions exploitent pourtant des systèmes invitant à l'éco-conduite : « un indicateur de changement de rapport » sur la boîte manuelle et « un commutateur ECO Drive actif » en plus du « mode Sport » sur l'automatique.

Bient�t � moins de 20 000 euros Hyundai ix35 2.0 CRDi 136

Bientôt à moins de 20 000 euros
Vif, le ix35 n'est pas pénalisé par un allongement excessif des rapports de boîte. Le 2.0 CRDi reste souple même en reprise sur le sixième rapport à 120 km/h avec son couple de 320 Nm disponible dès 1800 tr/min. Pas de surprise concernant la version 184 ch. Avec un couple de 392 Nm disponible dès 1800 tr/min et couplée à une boîte automatique aussi douce que réactive, l'impression de qualité est digne des références.

Mais il faudra attendre encore un peu pour profiter des moteurs vraiment intéressants. Une version essence 1.6 GDI de 140 ch arrivera dès septembre à un prix d'appel situé à moins de 20 000 euros. Les Dieselistes pourront se diriger dès octobre vers un 1.7 litre de 115 ch de dernière génération, qui se distinguera par sa souplesse (90% du couple est disponible dès 2000 tr/min). Les deux blocs seront couplés à un système Stop&Go « ISG» afin de les maintenir dans la zone neutre. (149 g/km de CO2 pour l'essence 1.6 GDI et 139 g/km de CO2 pour le Diesel 1.7 litre).

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Conclusion
Moderne, le ix35 semble pouvoir faire oublier l'image «lowcost» du rustique Tucson. Malheureusement, sa silhouette très classique ne marquera pas les esprits très longtemps. Le positionnement prix est également trop élevé. Le ix35 trouvera son salut avec les 1.6 essence et 1.7 Diesel, qui arriveront au troisième trimestre à des tarifs bien plus agressifs.

Par St�phane Capela le 15/02/2010 - Source : 321auto

Commentaire sur l'essai Hyundai ix35 2.0 CRDi 136

Par le basque le 05/04/2010 18:43

moteur silencieux pare brise trop petit on se sent tasse pour les clostro s abstenir bonne assise sur cuir tissu trop dure trop cher pour ce que c est l ayant essaye pas plus de 20000 EUROS POUR LE HAUT DE GAMME au prix de haut de gamme 34000euros je me prend d occas un mercedes ml350 OU UN MBW X5

Par Arthur le 21/02/2011 10:03

IX35 184 BVA, parfaitement �quip�, moteur puissant, boite efficace.
Pas insonoris�e, bruits catastrophiques aau roulage.
Dommage et d�sesp�rant.