Essai Ford S-Max 2.0 TDCI 163

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Montée en gamme
Le S-Max est actuellement le monospace haut de gamme le plus prisé des Français, devant le Renault Espace. Ford ne se risque donc pas à un bouleversement esthétique risquant de décevoir sa clientèle.

Les modifications portent principalement sur un travail des finitions afin d'améliorer la qualité perçue. Le S-Max gagne en agressivité avec des boucliers plus aérés, un nouveau capot à base plate et des feux arrière enveloppants à LED. L'entourage des vitres en chrome et les nouvelles jantes le rendent plus distingué.

A bord
Les matériaux moussés de la planche de bord et la sellerie «cuir et Alcantara» sont agréables au toucher mais aussi à l'oeil. La boîte à double embrayage contribue à l'amélioration du confort de conduite.

Modulable Le deuxième rang est formé de trois sièges individuels montés sur rails, avec dossiers inclinables. La troisième rangée est proposée en options à partir de 890 euros. Les deux rangées se replient enfin entièrement sous le plancher du coffre.

Equipement modernis� Ford S-Max 2.0 TDCI 163

Equipement modernisé
Ce lifting est surtout une opportunité pour améliorer les prestations routières et enrichir l'équipement à l'aide des technologies actuelles afin de rester compétitif. Un limiteur automatique épaule désormais le régulateur de vitesse et un système d'information sur les angles morts «BLIS» évite toute manoeuvre dangereuse. Nous avons apprécié le travail d'insonorisation (nouveaux pare-brise et isolants du compartiment moteur) et la très bonne gestion des bruits aérodynamiques. Il ne manque que quelques rangements pour être plus pratique.

Le Galaxy
Le Galaxy profite du même équipement que le S-Max et partage sa mécanique. Il se distingue par des réglages de suspension plus souples et sa console de toit très fonctionnelle. En 2010, il accueille notamment une élégante sellerie «biscuit».

Nouvelle gamme moteur Ford S-Max 2.0 TDCI 163

Nouvelle gamme moteur
Le marché automobile n'a jamais été aussi dominé qu'en ce moment par les contraintes fiscales. Ford profite donc du restylage pour moderniser la gamme des moteurs et s'aligner aux normes de pollution de 2010. Les anciens moteurs disparaissent du catalogue au profit de blocs de nouvelle génération, plus efficients et performants. Infime en France, la part des ventes des essences « EcoBoost », plus compacts et à hauts rendements, assureront la continuité de la stratégie mondiale de Ford.

Mais en France, le constructeur vendra principalement le Diesel 2.0 TDCI équipé de l'injection directe par rampe commune et d'un Turbo à géométrie variable. Discret et vigoureux, ce moteur est proposé en trois niveaux de puissance : 115, 140 et, nouveauté, en163 ch. Il répond aux normes Euro5 en offrant une réduction de l'ordre de 30 % de la consommation. Cette mécanique s'accorde admirablement avec le très bon châssis du S-Max et ses suspensions rigides.En dehors d'un léger creux sous 2000 tr/min, le couple moteur important permet des performances sont de tout premier ordre. La boîte manuelle est bien étagée, la powershift lisse davantage les sensations.

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Conclusion
Le S-Max peaufine son look de grand monospace sportif. Ses prestations routières s'améliorent aussi grâce à une nouvelle gamme de moteurs et à une boîte à double embrayage.

Le S-Max monte en gamme moyennant une augmentation contenue de ses tarifs de 500 euros. L'entrée de gamme Diesel 115 ch débute à 29 900 euros avec la boîte manuelle à 6 rapports. Mais selon nous, pour 1350 euros supplémentaires le 2.0 TDCI 140 ch est le choix idéal pour respecter la philosophie sportive du S-Max.

Par St�phane Capela le 12/02/2010 - Source : 321auto