Essai Citroen C4 2.0 HDi 150

Au volant de la nouvelle C4 Citroen C4 2.0 HDi 150

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Au volant de la nouvelle C4
Finition impeccable, équipements innovants, confort de haut niveau : et si Citroën proposait la meilleure compacte du marché ?

Confort princier
A 110 km/h sur cette voie rapide, l'ambiance est relaxante. La climatisation en position « soft » débite un léger flux d'air frais, le siège massant détend les lombaires et le système audio chuchote un vieux Moby. Pour un peu, on serait tenté de s'endormir... Mais la nouvelle C4 a tout prévu : siège qui vibre si le conducteur franchit la ligne blanche, voyant lumineux dans le rétroviseur si un usager se trouve dans l'angle mort.

Évidemment, cet attirail sécuritaire est souvent optionnel, ou de série sur notre C4 2.0 HDi Exclusive, la plus chère de la gamme : 26 990 ?. Mais il prouve à quel point Citroën veut figurer dans le peloton « premium » de la catégorie, avant même l'arrivée de la DS4, déclinaison luxueuse de la C4.

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Tirée à quatre épingles
Ainsi à bord, la qualité de fabrication fait-elle un grand bond en avant : plastiques moussés rappelant ceux de la C5, ajustages précis, revêtements agréables au toucher. L'ergonomie s'améliore un peu (compteurs revenus derrière le volant, écrans moins éparpillés), mais la C4 nécessite encore un temps d'adaptation pour appréhender chacune de ses fonctions. Le volant, par exemple, a beau abandonner le moyeu fixe, il regroupe toujours autant de boutons : 16 différents sur notre version !

Une fois accommodé à cet environnement, le conducteur appréciera toutefois ces nouveautés : le régulateur de vitesse à mémoire, qui permet de programmer les vitesses les plus employées afin de faciliter son utilisation. La prise de courant 230V, présente de série sur la finition Exclusive. Ou le système multimédia optionnel, capable de lire les chansons d'un lecteur MP3 ou d'un smartphone via le Bluetooth, sans avoir à raccorder de câble.

Une Citro�n, une vraie Citroen C4 2.0 HDi 150

Une Citroën, une vraie
Au volant, l'écart avec la génération précédente est moins flagrant. Citroën s'est contenté de faire évoluer la plate-forme de l'ancienne C4, en jouant sur les réglages ou sur les matières de silentbloc. Il n'y avait pas plus à faire : légèrement plus fermes à basse vitesse, les suspensions filtrent ensuite avec efficacité les irrégularités. La direction, très douce, évite la caricature de celle de la C5, peu directe et manquant de rappel.

En virages, la C4 propose aussi une adhérence élevée, mais pour les fans de dynamisme, mieux vaut peut-être attendre la DS4, à l'équilibre annoncé plus sportif. Ici, le train arrière reste stable en toutes circonstances, et l'antidérapage ne tolère aucun écart de conduite.

Allié à ce châssis rassurant, le 2.0 HDi peut s'exprimer sans retenue. Avec un gain de 12 ch pour un poids resté stable, les accélérations progressent, et figurent parmi les meilleures de la catégorie (0,9 s gagnée sur le 0 à 100 km/h). Mais plus que ses performances, c'est son agrément au quotidien qui séduit. En ville, le diesel surprend par sa souplesse dès 1 400 tr/min. Sur route, il enchante par ses relances. Sur autoroute, il repose par son silence. Voilà qui promet des voyages agréables en famille, puisque la C4 n'a pas pensé au seul conducteur...

Le sens de l'accueil Citroen C4 2.0 HDi 150

Le sens de l'accueil
Le passager dispose aussi du siège massant (ce qui n'est pas le cas de la C5). À l'arrière, si l'espace ne progresse pas, la banquette est nettement plus moelleuse. Quant au volume de coffre, il profite d'un hayon moins bombé pour gagner 63 l de contenance. Résultat : la C4, avec 408 l de volume, en comptant le rangement sous plancher, dispose de la soute la plus spacieuse de la catégorie !

Malgré ses prestations revues à la hausse, la Citroën ne prend pas la grosse tête en termes de tarifs. Cette version, facturée 990 euros de plus que l'ancienne, propose en plus un frein à main électrique, des sièges avant massants et un système de surveillance d'angle mort de série. La concurrence est battue.

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Conclusion
La C4 perd en originalité esthétique ce qu'elle gagne en maturité. Sur cette version de pointe, la présentation s'améliore, les équipements innovants abondent et le confort de conduite excelle.

Si l'on ajoute le volume de coffre enfin à la hauteur et le tarif en baisse à équipement égal, la nouvelle Citroën semble promise à une belle carrière.

Par Mathieu Sentis le 28/09/2010 - Source : 321auto