Essai BMW S�rie 1 118d

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Coupé civilisé
Bonne nouvelle pour les inconditionnels du Diesel, le coupé Série 1 devient plus accessible. Depuis 2007, les berlines de la gamme ont l'exclusivité de la version d'accès de 143 ch du 2.0 litres Diesel. C'est aujourd'hui toute la famille qui exploite le moteur qui a permis à la 118d de décrocher le titre de « World Green Car of the Year » en 2008.

Consommation record
Grace aux technologies EfficientDynamics (Auto Start Stop, système de récupération d'énergie au freinage, indicateur de changement de rapport, direction à assistance électrique...), BMW est en effet parvenu à contenir la consommation moyenne des modèles 118d à 4,5 l/100 km et les émissions de CO2 à 119g/km. Un taux qui permettait encore en 2009 de bénéficier d'un bonus de 700 euros, mais qui se trouve réduit à 100 euros depuis le 1er janvier de cette année.

Un compromis respectable BMW S�rie 1 118d

Un compromis respectable
Les motoristes bavarois n'ont pourtant pas négligé le confort de conduite. Avec 143 ch à 4000 tr/min et surtout un couple de 300 Nm disponible de 1750 à 2500 tr/min, les accélérations de ce quatre cylindres équipé d'une injection à rampe commune de troisième génération et d'un turbo à géométrie variable sont comparables à celles d'un moteur essence de moyenne cylindrée. Tout comme les reprises, puissantes même aux plus hauts régimes. En fait, seul le niveau sonore relativement élevé pourra rebuter la clientèle des coupés « un peu » sportifs.

Si les performances sont tout à fait raisonnables pour un coupé de 1320 kg, elles restent toutefois bien inférieures à celles d'un coupé 120d fort d'un 0 à 100 km/h en 7.6 secondes et surtout d'un 1000 mètres départ arrêté en 28.2 s, soit près de 2 secondes de moins ! (118d : respectivement 9s et 29.9 s).

Unique en son genre
Seule propulsion de la catégorie des compactes, la Série 1 profite d'un châssis parfaitement équilibré que « le petit 2.0 litres » est loin de pouvoir malmener, surtout avec nos jantes optionnelles de 18 pouces montées en 215/40 à l'avant et 245/35 à l'arrière ! Moyennant un « confort de sportive », la motricité est impossible à prendre en défaut et la caisse fait preuve d'une stabilité remarquable. Cela n'empêche pas pour autant de prendre pas mal de plaisir au volant en conduite dynamique, encouragés par un agréable sentiment de sécurité et des garde-fous relativement peu intrusifs.

Nous n'allons pas vous apprendre grand-chose en annonçant que comme pour toute BMW, la position de conduite est idéale, que les commandes, bien fermes, feront le plaisir des hommes mais moins celui des femmes qui ne veulent pas forcement muscler leur mollet gauche et leur poignet droit. Mais une fois informé, c'est un bonheur de tenir un arceau parfaitement informatif et de verrouiller chacun des six rapports de la boîte manuelle bien étagée.

L'équipement disponible fait également office de référence. Notons surtout le nouveau GPS simplement mené par l'ergonomique molette de commande Idrive, et dont l'écran est enfin divisible en deux parties. Ou les divers prises iPhone, mp3 ou USB. Le réel point noir de ce coupé Série 1 porte sur la garde au toit aux places arrière, interdisant les grands gaillards de plus d'1.80 mètres.

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Conclusion
En associant souplesse d'utilisation et sobriété, cette version d'accès du 2.0 litres Diesel correspond parfaitement à la philosophie du label EfficientDynamics. Le modèle 118d se positionne en tant que nouvelle offre d'entrée de gamme dans le catalogue Série 1 coupé, à un tarif d'appel de 27 950 euros. Une économie de 3 300 euros face au 120d, qui devrait permettre d'augmenter encore le capital d'attraction de la Série 1 et de conforter ses bons chiffres de ventes.

Par St�phane Capela le 02/03/2010 - Source : 321auto