Essai Audi R8 Spyder V8

Moins puissante, toujours fascinante Audi R8 Spyder V8

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Moins puissante, toujours fascinante
Née avec le moteur V10 il y a deux ans, la R8 Spyder se décline aujourd'hui en V8. Deux cylindres de moins et 95 ch envolés, mais l'Audi reste l'un des cabriolets les plus désirables. Le prix descend de 36 200 euros, mais en apparence seulement.

Se « promener » en R8 Spyder est un peu spécial. Têtes qui se dévissent, larges sourires, pouces levés. toute la sympathie pour la Supercar d'Audi se lit dans l'expression du public.

A bord, c'est aussi la joie. La qualité de fabrication donne des leçons à bien des marques plus prestigieuses de ce petit monde de la voiture d'exception. L'habitacle est aussi sublime que la conduite est déconcertante de facilité. Et le son caverneux du V8 accompagne chaque effleurement de la pédale d'accélérateur.

C'est cette motorisation qui est nouvelle sur la R8 Spyder, qui bénéficie depuis son lancement en 2009 de l'exceptionnel moteur V10 de 525 ch. Avec le V8 atmosphérique de 4163 cm3 à injection directe (comme dans le coupé), la puissance descend à 430 ch, mais l'émotion reste intacte et les performances de haut vol.

Après son bruit rauque à bas régimes, le huit cylindres Audi passe à un registre musical plus aigu à mi-régime et finit sa course juste sous les 8 000 tr/min ! A puiser ainsi dans les ressources du Spyder V8, on profite des performances exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 4,8 sec et 300 km/h en vitesse maxi...

Pour exploiter pleinement le potentiel de la mécanique, la caisse en aluminium du Spyder repose toujours sur un châssis quattro dont le réglage de base donne de la prépondérance au train arrière. Impériale et impressionnante d'efficacité sur les beaux revêtements, la compacte R8 (4,43 m) garde son homogénéité lorsque la route se dégrade.

Sur parcours accidenté et détrempé, elle reste d'une efficacité incroyable et surtout sécurisante à souhait. Merci l'amortissement bien calibré et surtout la transmission quattro, même si ce système fait supporter à la R8 un certain embonpoint (1 735 kg).

La précision de la direction et le freinage puissant participent au plaisir d'enchaîner les kilomètres au volant de la R8. Dommage, la commande de boîte guidée par la superbe grille en aluminium est un peu lente.

Et on ne pourra pas se consoler avec la version R-Tronic ( + 7500 euros), tant cette boîte pilotée à simple embrayage manque parfois de sportivité.

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Conclusion
Une ligne à couper le souffle, un V8 plein d'entrain et un châssis bien en jambes, la R8 Spyder joue toujours la carte de la fascination. Moins exclusive que la V10, elle est toutefois d'une homogénéité hors pair. Balade coude à la portière ou séance de sprint sur petites routes, elle se plie à tous les désirs. Mais comme ses rares concurrentes, le bol d'air se paye au prix fort.

Par Bertrand Bellois le 07/04/2011 - Source : 321auto