Essai Audi A5 Cabriolet Cabriolet 2.7 TDI
L'A5 en monokiniDepuis l'arrivée sur le marché de l'Audi A5, le nouveau coupé du constructeur bavarois récupère logiquement la place qu'occupait l'Audi A4 dans le segment des berlines décapotables.
L'Audi A5 cabriolet a été dévoilée au public pour la première fois cette année à Genève. Elle concilie habilement une ligne élégante à un habitacle astucieux et embarque une mécanique bardée de systèmes destinés à la rendre plus écologique. Nous avons eu l'occasion de prendre le volant de cette A5 en monokini en avant première sur la très belle côte Monégasque. Même à Monaco, l'Audi A5 cabriolet fait tourner les têtes.
Le plaisir de la toileJe risque de ne pas me faire que des amis en écrivant cela, mais je n'étais pas un fan absolu de la ligne du coupé A5, magnifique de l'avant et de profil, mais manquant un peu de galbes selon moi pour concurrencer le charme d'une transalpine. Les optiques arrière, soit disant modernes, ne me paraissent pas non plus des plus réussis.
Je relativise mon jugement à la vue de cette version décapotable. Même si je ne suis toujours pas convaincu par les vagues de la ceinture de caisse, les ingénieurs ont miraculeusement su conserver la ligne de toit du coupé malgré les complications imposées par la capote en toile, dite "Soft top".
Le dessin perd tout de même en fluidité au niveau de la jointure avec la malle ce qui rend la silhouette moins élégante qu'elle ne le serait avec un toit tollé, mais à mon goût plus sportive et en tout cas incomparablement plus sexy que celle de l'A4 cabriolet. Seul petit bémol, le couvercle de la capote est moins soigné que celui du CLK Mercedes et son double bosselage.
Avantages du textileNous ne relancerons pas le débat "capote en toile ou rigide". Ici les grands intérêts de la toile sont de retrouver la ligne d'un cabriolet à l'ancienne (et éviter le gros fessier des Peugeot 307cc), d'employer une cinématique simple et surtout d'éviter la prise de poids.
Premières observations : terminé la fine toile d'antan, le confort climatique est excellent en configuration deux places avec le filet anti-remous en place, et l'insonorisation est tout simplement bluffante avec la capote acoustique à doublures multiple. On se croirait réellement à bord du coupé et on prend plaisir à profiter de l'installation audio haut de gamme "Bang & Olufsen" qui équipe notre modèle d'essai "Ambition Luxe".
Plus de stress en cas d'averse subite, la capote textile possède l'énorme avantage de se rabattre en seulement 17 secondes (15s à l'ouverture), et ce jusqu'à 50 km/h grâce à sa cinématique innovante. Les flambeurs peuvent même décapoter à distance à l'aide de la clef, dans un rayon de 4 mètres.
Vie à bordOn ne peut reprocher à Audi de piocher ses idées dans les références du marché : un système apporte votre ceinture au dessus de votre épaule et un autre vous réchauffe la nuque de la même façon que Mercedes sur ses cabriolets. Des équipements qui prolongent considérablement la saison des décapotables et qui tendent à se généraliser : "l'Airscarf" de Mercedes s'appelle "Airwave" chez Peugeot et sa 308 CC.
A l'arrière, deux passagers peuvent s'installer confortablement. L'espace aux jambes est tout à fait correct mais la garde au toit n'est pas gigantesque. La capacité du coffre est importante pour la catégorie : 320 dm3 décapoté et 380 dm3 avec la capote fermée. Vous l'aurez compris, la capote ne prend vraiment pas beaucoup de place ! De plus, la capacité passe à 750 dm3 lorsque le dossier des sièges est rabattu. Ces derniers forment une banquette fractionnable en deux parties égales, ce qui augmente considérablement la polyvalence de ce cabriolet.
Efficiency : 3 étapesLorsque Audi intègre des considérations écologiques au développement de sa gamme, le constructeur aux anneaux ne fait pas les choses à moitié. On trouve plusieurs systèmes écolos sur notre A5 :
- Start & Stop : contrairement aux systèmes concurrents, le système de mise en veille du moteur à chaque arrêt fonctionne même à froid. Disponible sur les 2.0 TFSI et 2.0 TDI en boîte mécanique.
- Récupération d'énergie : un système exploite l'énergie cinétique produite en freinage et en décélération et la stocke dans une batterie située dans le coffre afin de la restituer lorsque l'A5 en a besoin. Le but principal est de moins solliciter l'alternateur.
- Système d'informations à la conduite (SIC) : un écran situé au centre du bloc d'instrumentation informe le conducteur du rapport optimal pour la consommation. Un système fonctionnant sous forme de recommandations, similaire à ce que l'on trouve dans la gamme Bluemotion Volkswagen mais en plus évolué.
ConclusionL'Audi A5 cabriolet est un véritable bijou, autant pour sa ligne que pour son électronique embarquée. Elle fait aujourd'hui figure de « résistante », pour notre plus grand plaisir, face aux nouveaux "CC" à toits rétractables de la gamme Premium, et ça lui va très bien, comme ce fut déjà le cas avec l'A4.
La capote textile permet de proposer des tarifs intéressants : l'A5 cabriolet sera disponible en prévente dès mars 2009 et sera commercialisée à partir du 14 mai 2009 dès 44 400 euros en version Ambiente. Le modèle S5 sera disponible à compter de cet été à partir de 68 900 euros. Chez 321Auto, nous vous conseillons une fois de plus le 2.0 TFSI de 211 ch couplé à la transmission manuelle.
Par Stéphane Capela le 25/02/2009 - Source : 321auto
Commentaire sur l'essai Audi A5 Cabriolet 2.7 TDI
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