Essai Alpina D3 Coupé
Dédoublement de personnalitéAlpina, spécialiste de la préparation sur BMW, rime avec passion, sportivité, hautes performances. Moins avec diesel. Pourtant, cette D3 carbure au gazole. Cela va faire parler...
Je m'appelle Julien...Je pratique la conduite sportive, suis fan d'Alpina mais je déteste cette D3. Pour moi, un diesel n'a rien à faire dans une telle voiture. Et celui-ci n'est même pas noble : pourquoi ne pas avoir retravaillé le six cylindres 3.0 l de la 325d ?
Alpina a préféré récupérer le quatre cylindres de la 123d, et n'y a ajouté que 10 ch et 50 Nm de couple. Je reconnais qu'il marche bien, dès 1 500 tr/min. Se réveille franchement, de 3 000 à 4 000 tr/min. Mais un moteur qui s'arrête à 5 000 tr/min, c'est bon pour un utilitaire...
La boite automatique n'arrange rien. Elle manque de réactivité en mode auto, passe toute seule le rapport à haut régime en mode manuel, et souffre de glissement.
Quant au châssis, il n'est pas réglé comme je le voudrais : les suspensions affermies talonnent sur les bosses, les aides électroniques ne peuvent se déconnecter totalement, et les pneus arrière ultra-larges verrouillent la voiture au sol sur le sec. Pour une propulsion, c'est dommage. Et pour une Alpina, rédhibitoire.
Je m'appelle YvesJ'aime les belles voitures et connaît Alpina surtout de nom. Je roule en BMW 325d mais cherche une auto moins « pépère ». Pour moi, cette D3 est idéale.
Si elle vibre au ralenti et se montre moins musicale que ma BMW, elle pousse autrement plus fort : quelle hargne à partir de 3 000 tr/min ! En ville, la boite auto, douce, est parfaite. Et se montre très rapide en mode manuel, une fois sur les petites routes.
L'Alpina y est super : la puissance passe au sol sans aucun problème, la motricité est excellente, et on ne se fait jamais piéger (du moins sur le sec).
J'aime aussi les suspensions dures, qui limitent le roulis et rendent la voiture très efficace en virages. La voiture n'est pas pour autant inconfortable, consomme peu à vitesse stabilisée et reste silencieuse sur longs trajets. Je l'adore.
ConclusionConduite comme une Alpina d'antan, la D3 bi-turbo décevra son pilote : sonorité et comportement manquent de style, et la boîte automatique altère la sportivité. Pourtant, l'esprit demeure. Car l'Alpina D3 reste une déclinaison de BMW plus dynamique. Et plus attachante : présentation affirmée, moteur plus percutant, et. 250 euros de moins qu'une BMW 325d en prix de base !
Par Mathieu Sentis le 26/04/2011 - Source : 321auto
Commentaire sur l'essai Alpina D3 Coupé
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